Archivo para October, 2009
Frase celebre 001
“Para que el ciclismo urbano triunfe hace falta una revolución en la infraestructura de nuestra sociedad. Ahora mismo un ciclista urbano debe actuar como un guerrero vial, y la bicicleta tiene que ser barata y fea para que no la roben. Eso no es una cultura favorable a las bicicletas”.
Gary Fisher, fundador de la empresa Fisher Bicycles Riding
Día Mundial de la Salud 2010 promueve el cierre dominical de calles
fuente: cicloviasunidas
La Organización Mundial de la Salud (OMS) tiene programado celebrar en grande el Día Mundial de la Salud 2010 y para eso ha propuesto que es 1000 ciudades organicen 1.000 cierres de calles (es decir, hagan Ciclovías recreativas), con el fin de generar grandes espacios de recreación y convivencia para millones de habitantes del planeta.
La OMS concretamente llama a emular lo que ya más de una treintena de ciudades (la mayoría en América, pero también en Europa) realizan con regularidad los fines de semana: cerrar calles al tráfico motorizado y devolvérselas a la comunidad como una excelente forma de promover la salud pública.
En un planeta donde la población urbana es un poco más de la mitad de la población total, una pregunta clave es determinar cómo satisfacer la urgente y apremiante necesidad que hoy tienen las ciudades por generar zonas y espacios de recreación y dedicados a la actividad física en forma rápida y eficiente.
Ante este desafío, la OMS aprovechará los preparativos del Día Mundial de la Salud 2010 para hacer un llamado de atención a las autoridades, ciudadanos y organizaciones y que los estimule a promover la vida sana y el deporte a través de un atractivo evento. Independientemente de las culturas o las condiciones urbanas de las ciudades, en todas ellas la solución está clara y al alcance de la mano: hay que ocupar las calles.
Esta idea no es sólo teoría. Durante décadas Bogotá ha convocado a cientos de miles de personas que disfrutan de sus calles cada domingo; Guadalajara, iniciativa más recientemente, ha tenido el mismo resultado (180.000 participantes por domingo), así como también Quito y Santiago, entre muchas otras ciudades que tienen la suerte de disfrutar de esta experiencia semana tras semana.
La OMS en el Día Mundial de la Salud 2010 invita, bajo el slogan de “1000 ciudades, 1000 vidas”, a que los habitantes de 1.000 ciudades -la mayoría de las cuales aún no han disfrutado de esta iniciativa- comprueben que las calles son un excelente y maravilloso espacio de juego; de disfrute y convivencia; de paseo y de actividad física y que todas estas actividades nos ayudan a satisfacer nuestra necesidad y deseo de mantenernos saludables.
Tenemos, por tanto, una tarea y ella consiste en trabajar para que en Amércia Latina involucremos al mayor número de ciudades posibles en esta iniciativa y seamos parte del millar de ciudades que el domingo 4 de abril del próximo año realizarán Ciclovías recreativas en forma simultánea en todo el mundo.
Por último y dada la preponderancia y valoración que han adquirido las iniciativas de cierres de calles en el más importante organismo de la salud a nivel mundial, es de toda justicia reconocer y felicitar a uno de los principales responsables de este logro, el Dr. Enrique Jacoby, quien por ya bastantes años, desde la Organización Panamericana de la Salud, ha apoyado estas iniciativas y ha trabajado para posicionar a los cierres dominicales de calles como un excelente medio para que cientos de miles de ciudadanos puedan mantener una vida activa.
Para mayor información:
Celebraciones del Día Mundial Sin Autos en América Latina
fuente: sustranlac
El DMSA (22 de septiembre) lleva varios años ya celebrándose en innumerables ciudades del mundo, como una ventana para que las personas vean efectivamente cómo se vive una ciudad más sustentable y equitativa, más feliz y con menos estrés. En América Latina, las cifras nos indican que la mayor parte de los viajes se hacen por transporte público o a tracción humana, por que el DMSA es una posibilidad para seguir fomentando a las personas a que usen estos medios, aún teniendo los recursos para utilizar a su antojo un vehículo motorizado particular. Es un momento también para fomentar en nuestras autoridades la construcción y gestión de opciones de transporte sustentable que sean seguras, cómodas y eficientes, es decir, una opción potente frente al automóvil (como ciclorutas de calidad, más corredores para Transantiago, disminución de la velocidad máxima para los autos, entre otras medidas). Te invitamos a conocer algunas de las celebraciones del DMSA realizadas por nuestras latitudes.
Chile. Una suma de voluntades, anuncios oficiales, celebraciones en plazas, actividades deportivas y culturales, caminatas, bicicletadas y cortes de calles. A lo menos en 11 Regiones se celebró la fecha y en Santiago tuvo especial atención el anuncio de una normativa del Ministerio de Vivienda y Urbanismo que reglamenta y exige estacionamientos de bicicleta en todos los edificios públicos y en los edificios particulares de equipamiento, léase malls, supermercados y otros.
Florianópolis, Brasil: Día Mundial Sin Autos y Semana del Tránsito 2009.
Lima, Perú: la agrupación de ciclistas urbanos Cicloaxión desarrolló actividades varias antes y después del 22 de septiembre, como el desafío intermodal, una caravana ciclista, ecopaseo sin motor, además de unos entretenidos videos promocionales.
Sao Paulo, Brasil: las mujeres de Saia Na Noite tuvieron una alegre cicletada
Te invitamos también a leer una interesante reflexión de Arturo Alcorta de la Escola de Bicicleta: 22 de setembro 2009
México: las mujeres de Biciellas colocaron la perspectiva de género en el Segundo Congreso de Ciclismo Urbano en México.
Tranvía y bicicletas, recetas de Portland
fuente: lanacion
El tramway es el corazón de un sistema integrado de transporte público que incluye colectivos y trenes; con un solo boleto se puede viajar hasta dos horas en cualquier medio; además, entre el 5 y el 10% de la gente va a trabajar en bicicleta.
Cuando se habla de bicisendas o de trabajadores que van al centro sobre dos ruedas uno se imagina una ciudad europea o una urbe oriental. Sin embargo, en los Estados Unidos también se incentiva el uso de las bicicletas como una de las medidas para desalentar el uso del automóvil. Un claro ejemplo es Portland, en el estado de Oregon, donde a un sistema integrado de tranvía, tren y colectivos se sumó una red de bicisendas.
La apuesta para solucionar el caos de tránsito para dos millones de habitantes colocó a este lugar del noroeste de los Estados Unidos como una de las ciudades tomadas como modelo de tránsito y urbanismo para los expertos.
Para desalentar el uso del automóvil, como se pretende en Buenos Aires, en Portland los estados nacional, estatal y local hacen una inversión anual de entre 600 y 700 millones de dólares en el sistema de transporte público. Y se empiezan a ver algunos resultados: según cifras oficiales, en los últimos 10 años el uso del transporte público trepó al 65 por ciento y entre el 5% y el 10% de la población va a sus trabajos en bicicleta.
Algo más gráfico: con el cambio de conducta de los ciudadanos de Portland se erradicaron más de 62 millones de viajes de auto por año, lo que coloca a la ciudad entre una de las metrópolis estadounidenses con menor crecimiento del uso del automóvil.
“La clave para entender el cambio es la voluntad que existe en Portland para convertirla en un mejor lugar para vivir. No es tratar de convertir la ciudad en otra o copiar experiencias ajenas. El objetivo es lograr una mejor versión de sí misma”, dijo a LA NACION Ethan Seltzer, doctor en Planeamiento y Urbanismo de la Universidad de Portland.
“El sistema de tránsito, en ese sentido, jugó un papel fundamental. Las mayores inversiones estuvieron dirigidas al transporte público y no a las autopistas, por ejemplo”, agregó.
Pero no todo es el tránsito. “Cada viaje empieza y termina con un peatón. Estamos trabajando en una red integrada de transporte que incluya las calles, rutas, autopistas, trenes, bicicletas y peatones. Todos son necesarios en diferentes escalas”, opinó Seltzer.
El TriMet
Una de las opciones para viajar al centro de Portland es tomar el sistema integrado de trenes, tranvías y colectivos. Se llama TriMet y presta servicios para el área metropolitana, que incluye los condados de Multnomah, Washington y Clackamas.
Con un solo boleto, que tiene una duración de dos horas y cuesta 2,30 dólares, se puede viajar en cualquiera de los tres servicios. Y al tren tradicional de pasajeros se suma otro que sólo circula en las horas pico, de lunes a viernes.
En Portland, como en Buenos Aires, la hora pico se extendió: según datos oficiales, de 4,8 horas en 1982 pasó a 7,6 horas en 2005.
“Portland es considerada pionera por atacar conjuntamente dos cuestiones: la expansión geográfica y el desaliento del automóvil. Fue una de las primeras en apostar a la red de tranvías modernos a mediados de los 80 en los Estados Unidos. Ahora, con dos nuevas líneas, el sistema sumará unos 37 kilómetros y crecerá un 50 por ciento”, apuntó Dylan Rivera, periodista especializado en The Oregonian .
Pero uno de los cambios más radicales, que asemejan a Portland con una ciudad europea, es la inclusión de las ciclovías, que incluso llegan al aeropuerto de la ciudad.
“Somos la ciudad norteamericana que más se parece a las metrópolis europeas como Berlín”, agrega Rivera, que muestra el orgullo de haberle quitado esa tradicional comparación a la ciudad de Boston, en Massachusets.
El tráfico de las bicicletas creció 257 por ciento en los últimos 10 años. Es que desde 1990 la red, que incluye travesías turísticas, pasó de tener 80 kilómetros a 500 kilómetros. Y la gente los usa.
Nueva ley obliga a edificios públicos a destinar un 10% de sus estacionamientos a Bicicletas
fuente: plataformaurbana.cl
Existe un consenso bastante transversal de que para que la bicicleta se convierta en una opción de medio de transporte transversal en las grandes ciudades, no basta con que unos cuantos entusiastas se suban a padalear; ya sea que se use por gusto o por necesidad, lo cierto es que para entender la bicicleta como un verdadero medio, este entusiasmo debe ir acompañado de políticas que se hagan cargo de lo que significa incorporarla a la red de transporte en términos de seguridad, de continuidad de las ciclovías, de integración con otros medios y de cultura en general. En ese sentido, ya habíamos presentado hace algunos meses la propuesta de un Masterplan de Ciclovías para la Región Metropolitana, plan que es parte de los Proyectos Bicentenario que se están ejecutando en el país.
Sin embargo para quienes son usuarios habituales de bicicleta, es claro que el tema de la seguridad no tiene que ver solamente con los riesgos de andar por una vía que no está habilitada para eso, sino también con el momento en que dejamos de trasladarnos y tenemos que dejar la bicicleta estacionada, especialmente cuando esto implica aparcar en el espacio público. En esta línea se han presentado diversos planes de incorporar estacionamientos de bicicletas en el metro (llegando a materializarse en algunos casos), o en el espacio público en general, como es el caso del proyecto de Las Condes. Por su parte, comunas como Providencia han incorporado un sistema de bicicletas públicas, que apuntan a la solución del mismo problema. Lo que se ha presentado ahora, sin embargo, intenta ser más transversal ya que no apunta ni a una comuna en particular ni a un sistema específico como es el metro, sino a la construcción de edificios públicos en general.
La noticia fue presentada así por La Nación hace unos días; el 16 de septiembre el MINVU despachó un decreto que modifica la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, incorporando la norma de que aquellos edificios que tengan capacidad para más de 1000 personas, deberán destinar el 10% del espacio de estacionamientos para estacionamiento de bicicletas. Colegios, centros comerciales, hospitales, etc., deberán incluir este espacio, a no más de 50 metros de algún acceso al edificio.
“(los proyectos) que tengan una carga superior a mil personas deberán incluir, como mínimo, un estacionamiento para bicicletas por cada diez vehículos motorizados” que contemple el edificio, señala el documento hoy en revisión por Contraloría.”
Algunas instituciones privadas como Parque Arauco han desarrollado este tipo de proyetctos previamente a que existiera esta ley. Ahora bien, la cosa no es perfecta. Esta no es una norma retroactiva que vaya a exigir a los edificios que ya están en pie a dejar espacio para estacionar bicicletas, sino que sólo se aplica a las nuevas edificaciones. Si bien estamos frente a un paso por el buen camino, pareciera ser que es todavía una acción débil en relación a las necesidades de una ciudad donde el transporte público es aún deficiente, y donde condiciones ambientales hacen que no podamos darnos el lujo de seguir saturando autopistas con automóviles privados.
Domingo 1 de Noviembre del 2009
Para el Domingo 1 de Noviembre, organizamos la primera Masa Crítica en Córdoba. Nos juntaremos a las 16:00hs en el Monumento al Dante del Parque Sarmiento y daremos un recorrido por el centro hasta llegar a la Plaza de la Intendencia.
La propuesta para esta MC, es realizar un paseo en bicicleta, y comenzar a fomentar este increíble evento. Queremos disfrutar el paseo en nuestras bicicletas, respetando las normas de tránsito, y manteniendo el grupo de ciclistas unido durante todo el evento. Recuerden: no vamos a cortar una calle ni a bloquear el tráfico, somos el tráfico, por lo tanto vamos a hacer uso de la calle, como cualquier vehículo. Los esperamos a todos con sus bicicletas urbanas, de carrera, playeras, chicas y grandes. Vamos a demostrarle a Córdoba que las bicicletas necesitan su espacio!
Arrancamos por la Av. Del Dante; en Plaza España bajamos por Chacabuco, Maipú; y seguimos por costanera hasta la Cañada y hasta llegar a la Intendencia.
En la sección de Descargas del sitio podés descargar (valga la redundancia) el archivo JPG con el afiche, es para imprimir 4 x hoja A4 y luego recortarlos, ayudá a difundir, imprimilos y pegalos donde sea posible. (o mandalo por mail a tus contactos, etc)
ACLARACIÓN: LOS SIGUIENTES MC SE REALIZARÁN EL 1ER SÁBADO DE CADA MES.
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