Las Ciclovías Recreativas se apoderan del verano en Estados Unidos

fuente: cicloviasunidas

New York, Chicago, Portland, San Francisco y Miami son sólo algunas de las ciudades que siguen la tendencia mundial de abrir  espacios a las personas. En estos lugares y en todo el continente, la fórmula es la misma: liberar las calles del tráfico vehicular, hacerlas más humanas y llenarlas de vida.

Convertir las calles en un patio de juegos y disfrutarlas de la manera en que cada persona desee, es la garantía que toda ciclovía recreativa puede ofrecer en cualquier parte del continente. El mismo impulso que motivó a Bogotá a crear la ciclovía recreativa, se expandió por todo el continente y conquistó a miles de personas. Con el inicio del verano en el Hemisferio Norte, y desde hace unos pocos años, algunas ciudades de Estados Unidos establecen ciertos días para crear una maravillosa fiesta ciudadana, suspendiendo el tráfico vehicular y llenando las calles de gente.

Las ciclovías recreativas o “calles abiertas” (Open Street) son un movimiento internacional, que ya suma miles de kilómetros de calles abiertas a personas y familias que piden más espacios de recreación. Todas estas actividades se caracterizan por ser gratuitas, estar  destinadas a personas de todas las edades y condiciones, no solicitar inscripción y otorgar beneficios a la salud, al medio ambiente y a la promoción del encuentro ciudadano.

más información en la fuente de la nota

Simón Páez y su bicicleta urbana

fuente: movicity

Diana Bello Aristizabal. Redactora El Tiempo.
Tomado de El Tiempo. Temas Especiales Transportes Página 6 (26-Jun-09)*

Una investigación para su tesis se convirtió en un interesante proyecto sobre movilidad, que acaba de obtener reconocimiento en Asia.

“Empecé a estudiar cómo la congestión de las vías de Bogotá genera polución, obesidad, por falta de actividad física, y estrés. De ahí surgió un interés por motivar el uso de la bicicleta y encontré que la Ciclovía es una buena alternativa”, dice Simón Páez, de 26 años, y quién se graduó el año pasado como Diseñador Industrial de la Universidad de los Andes.

“Duré un año desarrollando una bicicleta ideal para el habitante promedio. Luego de presentarlo como tesis, mande sus 30 páginas al concurso en Asia y unas diapositivas que explicaban el proyecto y sus dimensiones”.

A diferencia de una bicicleta normal, esta tiene un techo vidrio, que protege la lluvia, el calor, el frío y el paso del agua. Es cómoda y ergonómica. “Tiene apoyo lumbar y quita esos puntos de dolor en el cuello, la espalda y las muñecas, que suelen presentarse al montar en bicicleta. Además, el marco es muy bajo para que al subirse no haya que elevar mucho la pierna”.

Así mismo, rotando y cuadrando los pedales, se puede personalizar de acuerdo al largo de las piernas. Cuenta con tres ruedas para garantizar comodidad, seguridad y evitar accidentes, y un freno que puede activarse con los dos brazos. Todos estos beneficios le permitieron avanzar entre más de 900 proyectos del mundo, incluidos 20 más en Colombia.

El de Simón fue elegido entre 20 finalistas. “Después de pasar la primera ronda, mandé un modelo a escala del proyecto que iba a ser expuesto en Taiwán y así conseguí el premio al mérito y 400 euros que me dieron cuando fui a la premiación en marzo”. Una experiencia “increíble”, pues compartió durante una semana con estudiantes de China, Taiwán, Alemania, Eslovaquia y Rumania, y dicto conferencias. Este espacio, además le sirvió para conocer importantes fabricantes y diseñadores de Europa y Estados Unidos. “Toda la vida me han gustado las bicicletas y fue muy gratificante poder estar en el lugar donde están los grandes. De ellos, recuerdo a Mark Sanders, diseñador inglés y creador de la bicicleta plegable, que se gano un concurso en Alemania”.

Un trabajo que no hubiera podido lograr sin la asesoría de sus maestros. Ahora, espera que su bicicleta, en un futuro, puede llegar a comercializarse y ser de uso público.

El primer lugar de la competencia fue para un proyecto, elaborado por seis personas, provenientes de Taiwán y China; el segundo, para Taiwán y el tercero para Tailandia.

*El presente artículo se buscó en internet y no se pudo localizar, por ello se transcribió. Perdonará El Tiempo, pero se trata de la libertad de ideas, no obstante se respetan los derechos de autor.

Con nombre de mujer

fuente: movicity

Busque con mis dedos tu mano, te agarre fuerte y no volví a mirarte;
No dijiste nada, como siempre, vas dispuesta a mí, a mi silencio,
Y te ignoro y veo a través de ti todo.

Ya no rio contigo, pero soy feliz y sospecho tu alegría.
Hay días en que te siento cansada,
Por momentos se te escapan pequeños lamentos
Y me preocupan aunque no me lo digas.

Eres indescifrable para otros, y te entiendo.
Te gusta la lluvia, te ves más reluciente y viva.
Siempre vas un paso más adelante
y procuras pisar todas las hojas secas antes que yo.

Hay momentos en los que te olvidas de mí,
No puedo dejar que tomes tantos impulsos.
A veces te invoco queriendo que vinieras en mi auxilio.
Y caminas con otros porque así lo dispongo,
Luego en la lejanía te celo y me arrepiento.

¿Cuándo volverás?
¿Cuánto influirá en ti las condiciones y parajes desconocidos
Para resistir el goce de tu nuevo huésped?
Vuelves a mí y te desnudo,
Te hago un inventario como si pudieran arrancarte algo no visible.

Cuanto quisiera abrazarte y decirte lo mucho que te extrañe…
Tú no entenderías.
Cuanto quisiera mencionarte de modo diferente,
Aunque tu nombre es universal.
Eres para mí, la única Bicicleta.

Oda a la BICicleta – Pablo Neruda

fuente: movicity

Iba por el camino crepitante:
el sol se desgranaba como maíz ardiendo y era la tierra calurosa
un infinito círculo con cielo arriba azul, deshabitado.

Pasaron junto a mí las bicicletas,
los únicos insectos de aquel minuto seco del verano,
sigilosas, veloces, transparentes:
me parecieron sólo movimientos del aire.

Obreros y muchachas a las fábricas
iban entregando los ojos al verano, las cabezas al cielo,
sentados en los élitros de las vertiginosas bicicletas que silbaban
cruzando puentes, rosales, zarza y mediodía.

Pensé en la tarde cuando los muchachos se laven,
canten, coman, levanten una copa de vino
en honor del amor y de la vida,
y a la puerta esperando la bicicleta
inmóvil porque sólo de movimiento fue su alma
y allí caída no es insecto transparente que recorre el verano,
sino esqueleto frío que sólo recupera un cuerpo errante
con la urgencia y la luz,
es decir, con la resurrección de cada día.

¿Qué es el PARK(ing) Day?

fuente: plataformaurbana

El proyecto PARK(ing) Day es una celebración anual y global en la que artistas, diseñadores y ciudadanos comunes colaboran para transformar temporalmente estacionamientos con parquímetro en espacios de PARK(ing) o áreas verdes públicas temporales. La iniciativa nació en la ciudad de San Francisco, Estados Unidos, el año 2005, cuando el grupo REBAR decidió transformar una unidad de estacionamiento público en una pequeña área verde temporal.

El acto se pensó como una manifestación en contra de la prevalencia de los espacios de estacionamiento  por sobre los espacios destinados a los ciudadanos, que en algunas ciudades alcanza el 30% del espacio público. Desde ese año, la celebración del PARK(ing) Day se ha transformado en una celebración urbana mundial, en la que por un solo día un espacio de estacionamiento estándar (2,5 x 5 mts.) se transforma en un espacio público temporal, con el sólo requisito de pagar el valor de parquímetro. Es un proyecto abierto a la participación de todos con la intención de promover la creatividad, compromiso cívico, pensamiento crítico, relaciones sociales no planificadas, generosidad y el juego.

Desde el primer PARK(ing) Day realizado en un único espacio de estacionamiento, este movimiento ciudadano se ha expandido por el mundo y el año 2008 este evento se desarrolló en más de 50 ciudades del mundo con múltiples parques.

Más detalles sobre el evento en Chile después del salto.

Parking Day Chile 2008

PARK(ing) Day en Chile

En Santiago, según cifras oficiales de la Conama, cuenta con sólo 2,6 mt2 de áreas verdes por habitante, en circunstancias que la Organización Mundial de la Salud recomienda 8 mt2 de áreas verdes a un radio de 15 minutos caminando.

PARK(ing) Day se celebra en todo el mundo el día 18 de septiembre de cada año. Chile sin embargo,  ha solicitado excepcionalmente un permiso para realizar el PARK(ing) Day la última semana de noviembre, por la coincidencia de este día mundial con las fiestas patrias chilenas.

En Chile la actividad empezó oficialmente el año pasado, llevado a cabo por Consuelo Bravo Antúnez con el patrocinio de MAPA (Magister en Arquitectura del Paisaje) y MPUR (Magister en Proyecto Urbano). Este año el día del evento, el próximo 27 de noviembre, el jurado seleccionará diez ganadores cuyas propuestas sean un aporte a la vida urbana, a la convivencia, y/o al medioambiente y paisaje de la ciudad.

La circulación de ciclistas en la vereda

fuente: ciclismourbano

La utilización de las veredas por parte de los ciclistas se puede deber a diversos motivos como:

• Miedo de compartir espacios con los vehículos motorizados, dado su exceso de velocidad
• Por acortar camino
• Para no ir contra el transito por la calzada

Es probable que exista una lista aun mayor de razones, pero vale la pena reconocer que los conductores de bicicletas utilizamos las veredas, ya sea para viajes completos o situaciones excepcionales en distancias cortas. Lo cierto es que cuando lo hacemos, de alguna manera tomamos prestado espacio que está estrictamente destinado a peatones. Cuando caminamos, nos desplazamos a 5km/h y menos, en el caso de adultos mayores y niños. En las veredas es otra lógica de funcionamiento la que aplica, es otra forma la de desplazarse, las distancias entre personas son menores y los movimientos bruscos alertan a cada uno de los que se encuentra en ellas.

Hoy en día no contamos con el ambiente adecuado como para que las autoridades y nosotros mismos, en espacios como este blog, nos manifestemos completamente en contra de la circulación de bicicletas por las veredas. Las razones por la cual muchos ciclistas las utilizan en su gran mayoría son válidas, así es que lo mejor que podemos hacer por ahora, es plantear algunos elementos básicos para poder coexistir y compartir las veredas con respeto cuando las utilicemos.

• La primera opción, especial para acortar camino o recorrer los últimos metros de tu trayecto, es bajarte y realizar lo que queda de tu viaje caminando
• Circula a una velocidad baja, menor o igual a la de un peatón. Al circular a altas velocidades aumentas el contraste de éstas por lo que asustas y perturbas la tranquilidad con la que un ser humano camina.
• Al adelantar a un peatón, hazlo cuidando de tomar una distancia amplia y a una velocidad baja
• Dale siempre la preferencia al peatón
• Comunicate, haz contacto visual cuando puedas y da las gracias, eres visita.
• Pese a que muchos consideran que las veredas son más seguras, mantente lo mas lejano posible de puertas y portones peatonales y vehiculares. Muchos de los conflictos en las veredas se producen cuando las personas abandonan un inmueble o emergen vehículos desde estacionamientos
• En las esquinas y pasos de cebra ten especial cuidado con los autos que viran. Los conductores no se esperan elementos que salgan a gran velocidad en la esquina
• Limitate a utilizarlas la menor cantidad de veces posibles. La bicicleta pertenece a la calle. Cuando no la utilizamos, cedemos ese espacio a los automóviles y reforzamos la creencia que las calles son sólo para quienes viajan motorizados

Respecto al uso de las veredas de debes tener en cuenta que:

• Las veredas son de uso exclusivo de los peatones
• La bicicleta por ley tiene que usar la calzada (calle)
• Puedes ser multado al utilizar las veredas
• Para hacer tu viaje más rápido y más seguro, la calle es la mejor opción.

De todos depende para tener una mejor convivencia y por ende, una mejor ciudad.

Como escoger las luces de tu bicicleta

fuente: ciclismourbano

Recuerda que debes usar luz blanca o amarilla en la parte delantera y una luz roja en la parte trasera. Para mayor información, lee el artículo luces, publicado hace algún tiempo aquí, en Ciclismo Urbano.

Una de las primeras cosas a definir es el contexto es que utilizarás las luces, especialmente la delantera. En caso que la requieras para cicloturismo, necesitarás una luz que te permita iluminar el camino, ya que en carretera y en caminos rurales la iluminación escasea. Distinto es en la ciudad donde la luz es bastante mas abundante, por lo que una luz con patrones de intermitencia diseñadas para ser visto por otros, resultará útil para desarrollar tus viajes con seguridad.

Si acostumbras a moverte por la ciudad y hacer viajes en carretera, fuera de la ciudad, mi recomendación es que compres una luz delantera especializada para cada ocasión. No soy amigo de los “todo en uno” ya que dicho paradigma aporta demasiada complejidad y pocas veces hay productos que cumplan bien alguna de las funciones que prometen.

¿Que elementos son importantes de considerar al momento de elegir tu juego de luces?

• Aunque suene majadero, debes tener claridad que las luces deben ir colocadas de la siguiente manera: Luz blanca (o amarilla) adelante, luz roja atrás
• Que la visibilidad sea amplia, es decir, pueda ser vista por otros a una distancia importante
• Que sea a prueba de agua
• Que su tecnología sea eficiente en el uso de energía
• Que sea fácil de colocar y extraer
• Que sea compacta
• Que traiga al menos dos modos, intermitente y fija
• Que tenga la posibilidad de ser montada en la bicicleta y en la ropa o bolso
• En el caso de las luces delanteras, definir si las quieres para ver e iluminar el camino, o para ser visto por otros vehículos
• Dependiendo de las anteriores, definir si optarás por un sistema de pilas, dínamo o ambos.

Actualmente no existe un estándard en la industria de las luces para bicicletas que permita hacer comparaciones minuciosas respecto a su luminosidad. Existen varias medidas con las cuales los fabricantes pueden describir la luminosidad de sus productos, estos son candela, lux y lúmen. Algunos fabricantes han optado por describir la intensidad de sus productos mediante la percepción de la luz a una distancia determinada. Por ejemplo Planet Bike para su modelo Super Flash ostenta que puede ser vista a una milla de distancia, o sea unos 1.6km. Cateye por su parte, para su producto TL-LD1100 sólo se limita a comunicar que es lo suficientemente brillante como para ser vista incluso de día.

ver el artículo completo

Sabado 5 de Diciembre del 2009

Próxima salida: Sabado 5 de Diciembre.

Parque Sarmiento – Monumento al Dante

17:30hs

La propuesta para esta MC, es realizar un paseo en bicicleta, y comenzar a fomentar este increíble evento.

Llevar silvatos y cosas que hagan ruido! llevar cartelitos expresando sus ideas! Levar cosas llamativas!!

Queremos disfrutar el paseo en nuestras bicicletas, respetando las normas de tránsito, y manteniendo el grupo de ciclistas unido durante todo el evento. Recuerden: no vamos a cortar una calle ni a bloquear el tráfico, somos el tráfico, por lo tanto vamos a hacer uso de la calle, como cualquier vehículo. Los esperamos a todos con sus bicicletas urbanas, de carrera, playeras, chicas y grandes. Vamos a demostrarle a Córdoba que las bicicletas necesitan su espacio!

Agradecimiento

Muchas gracias a todos los que participamos en la Masa Crítica! Salió exelente! para la proxima habrá que mejorar algunas cosas pero con el tiempo se aprende.
Espero que los que fueron sigan participando y que cada vez seamos mas!
También agradezco a los Biciurbanos que aunque no pudieron llegar estuvieron ahí.
La proxima… Masa Crítica será el 5 de Diciembre. Pronto daremos mas información.

Marcos.