Imagina…

fuente: ciudadciclista

Imagina ciclistas en nuestras calles en igualdad de condiciones con los automovilistas.

La bicicleta es un vehículo excelente para circular en el tráfico. Su porte estrecho permite compartir el carril cuando sea apropiado. El ciclista puede comunicar su intención por la posición de su bici en el carril, y la comunicación es aún más fácil porque tienen su cuerpo visible a los otros. La naturaleza abierta de la bicicleta facilita la comunicación y la cooperación con otros conductores, y hace más fácil el uso de las calles.

Imagina ciclista aprendiendo fácil y rápidamente a circular en el tráfico.

Los ciclistas aprenden las habilidades del tráfico bien y con rapidez cuando tienen buena instrucción y una actitud positiva hacia los otros conductores. Los ciclistas pueden aprender cómo les ven otros conductores, y adquirir técnicas sencillas para mejorar su seguridad y comodidad. El aprendizaje en tráfico abierto con ciclistas expertos familiariza con situaciones y problemas cotidianos.

Imagina la bicicleta como un modo de aprender habilidades sociales y de tráfico.

La bicicleta es un excelente medio para aprender habilidades de tráfico. Conocer las normas del tráfico y aprender a obtener la cooperación de otros conductores con la bici le hace a uno también un mejor conductor de coche, y proporciona ejemplos de conducta asertiva y cooperativa. Aprender a circular en bici es una parte valiosa de la educación de los niños en las virtudes de disciplinarse, cooperar y hacer valer sus derechos.

Imagina transformar completamente la imagen que nuestra sociedad tiene de la bicicleta.

Nuestra sociedad transformará completamente su imagen del ciclismo urbano cuando nosotros mismos tengamos una imagen positiva del ciclismo en tráfico, basada en buenos valores y habilidades. Ninguna otra cosa podría hacer más por aumentar el número y la seguridad de los ciclistas.

The Cophenhagen Wheel, la bicicleta híbrida

¿Debería el gobierno producir bicicletas de este tipo y venderlas a bajo coste, en vez de subsidiar tanto a empresas de transporte privado?

fuente: microsiervos

The Copenhagen Wheel, proyecto del MIT Senseable City Lab.

Hace ya un tiempo comentamos el desarrollo de un sistema de propulsión eléctrica para bicicletas convencionales. El mecanismo ideado en el MIT aglutina en una sola pieza todo lo necesario para impulsar una bici con electricidad: el motor, las baterías y el alternador para recargar las baterías durante el pedaleo, los descensos o las frenadas.

La función principal del motor eléctrico en este caso es servir de ayuda al subir pendientes o remontar repechos que de otro modo requieren más fuerza de pedaleo por parte del usuario y su mayor atractivo es que puede acoplarse a una bicicleta normal.

Así es como resulta la bicicleta híbrida (propulsión por pedaleo asistida por un motor eléctrico), que se concreta en el The Copenhagen Wheel (la rueda de Copenague) presentsada esta semana: la energía liberada durante el frenado es convertida en electricidad y almacenada en la batería que hay en el interior del mecanismo acoplado a la rueda trasera, lista para utilizar cuando sea necesario un impulso extra.

Además, la rueda dispone de una serie de sensores que monitorizan el entorno: gases, ruido, humedad, temperatura. Estos datos son recopilados, enviados por GPRS y procesados por una aplicación que funciona en algunos modelos de teléfonos móviles y que indican cuáles son las condiciones para circular en bicicleta. Además desde el móvil se controla el cambio de marcha (dispone de tres) y se puede conocer la reserva de potencia, así como bloquear el mecanismo a modo de candado de seguridad.

En 2010 se podrá ir en bicicleta desde La Boca a Plaza Italia

¿y por casa cómo andamos?

fuente: clarín

Este verano ya habrá 25 km de ciclovías protegidas. El Gobierno porteño avanza con la red para impulsar el ciclismo como medio de transporte y conectar así Retiro, Plaza Once y el Correo Central. Para el año que viene prometen 60 km más.

Para el año próximo, pedalear desde La Boca hasta Plaza Italia por un carril seguro podría ser algo más que una utopía. Ya está avanzada la construcción de una red de ciclovías y bicisendas que unirá los principales centros de transbordo de la Ciudad, incluyendo Retiro, Plaza Once y Constitución. En el Gobierno porteño prometieron que para este verano tendrá 25 kilómetros y que, durante 2010, construirán otros 60 kilómetros.

Según estudios oficiales, el 60% de los viajes que se hacen en la Ciudad son de una distancia menor a 5 kilómetros. Y el 61,1% de los vecinos asegura que los haría en bicicleta si existiera una vía segura para hacerlo. Como parte del Plan de Movilidad Sustentable, la Comuna está construyendo esa vía en el marco de su Programa Bicicletas de Buenos Aires. Se llamará “Red Integrada de Ciclovías Protegidas” y unirá Plaza Italia, Retiro, Plaza Once, el Correo Central, Constitución y las universidades.

“Como en las grandes capitales del mundo, impulsamos la bicicleta como medio de transporte -afirma el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta-. Es una opción ecológica, económica, saludable y rápida para viajar”.

Por estos días, el Ministerio de Desarrollo Urbano apura la construcción de varias ciclovías de doble sentido que conectan Constitución con San Cristóbal. Una correrá sobre la mano izquierda de Virrey Ceballos, desde la Plaza Congreso. A la altura de Pavón y hasta Independencia ya terminaron de construir el cordón que divide la calzada, que separará a los ciclistas de los vehículos. Apenas falta la señalización. La obra está a la altura de la calle Chile, más allá de la cual por ahora la futura ubicación del cordón sólo está demarcada con trazos rojos.

Otra ciclovía en construcción va por la calle Rincón, desde Alsina hasta la avenida Juan de Garay. El cordón ya está terminado en casi todo el tramo, aunque tampoco fue señalizada la calzada. Por ahora, esta ciclovía es utilizada como vía rápida por muchos motociclistas, que así buscan eludir los grandes embotellamientos que se arman en la calle. Es que, como estacionan autos de mano derecha, sólo queda un carril para los vehículos. También están haciendo una ciclovía sobre la avenida Juan de Garay, a partir de la calle Combate de los Pozos.

En la mayor parte de la avenida Del Libertador están haciendo una bicisenda que no afecta a la calzada. Esta vía corre por veredas o espacios verdes, a la manera de las ya existentes en los Bosques de Palermo o de otras recién terminadas, que van paralelas a las calles Herrera y General Hornos, en Barracas. La de Del Libertador, irá desde Retiro hasta Plaza Italia. Actualmente, hay obras en la Plaza Sicilia, a la altura de la calle Lafinur. En el cruce de Salguero y en el barrio de Retiro, hay algunos tramos de Del Libertador que sí están siendo convertidos en ciclovías, sólo separadas del tránsito por un cordón o un desnivel.

Otra parte de la red, como las bicisendas de Barracas, ya está terminada. En una recorrida, Clarín verificó que por ahora no se les da mucho uso. Y que quienes las utilizan se enfrentan con diversos obstáculos. Por ejemplo, en La Boca, en la que va por Irala hay que sortear los contenedores de basura que el propio Gobierno porteño instaló en plena ciclovía. Hay dos a la altura de Brandsen y dos después de la calle Olavarría. Lo mismo pasa en la ciclovía de Aráoz de Lamadrid. Mientras, por la noche la ciclovía de Azopardo es usada por los cartoneros para clasificar basura.

“Lo primero que hace falta es un cambio cultural -afirma Pablo Failde, el ex diputado porteño que impulsó la ley de Bicing (ver Segundo paso…)-. Hay que entender que la bicicleta es un medio de transporte más que debe convivir con el resto. El Gobierno porteño está armando un diseño de protección al ciclista, pero en la zona más turística. No están pensando en una política para integrar a la bicicleta al tránsito y priorizan su uso para el ocio. Hicieron el plan con temor y por eso diseñan vías separadas, restándole movilidad al ciclista. Sí está bien que hagan bicisendas aparte en vías rápidas, como Libertador. Y por lo menos están haciendo algo”.

El año próximo, el Gobierno porteño va a construir otros 60 kilómetros de bicisendas y ciclovías, algunas de las cuales correrán por arterias como Cerrito, Rodríguez Peña y Cochabamba. Para entonces, llegar a Plaza Italia pedaleando desde el sur de la Ciudad ya será una realidad.

Biciescuela Granada ante la Semana de la Movilidad. Por respeto y seguridad, no al carril bici urbano

Otra visión sobre los carriles urbanos para bicis.

Y aquí otros documentos muy interesantes, por la Biciescuela de Granada.

fuente: ciudadciclista

Con motivo de la semana de la movilidad que se celebra anualmente en estas fechas, desde la Biciescuela de Granada queremos expresar nuestro descontento con la política sobre la bicicleta basada en el carril bici urbano.

Es un error creer que circular por el carril bici urbano es más seguro que por la calzada. El carril bici urbano impide a los ciclistas que circulan por él interactuar con el resto del tráfico en condiciones óptimas, según las normas viales básicas. No evita las colisiones más típicas e introduce nuevos peligros en cada cruce, peligros que no existen con la integración del ciclista en la calzada. Hace disminuir la atención del automovilista hacia la presencia de ciclistas en el tráfico y, así mismo, los ciclistas reducen su atención ante el inherente riesgo del tráfico con el que inevitablemente tienen que interactuar. (1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7)

Una red de carril bici urbano no contribuye a la disminución del transporte motorizado, ya que es la especulación del suelo y la vivienda, con el crecimiento urbanístico, sus autovías, sus circunvalaciones y sus pueblos convertidos en dormitorio lo que obliga a las personas a depender del coche debido a las distancias generadas.

El carril bici urbano no promueve el cumplimiento de las normas de tráfico por parte de los automovilistas, reforzando cuanto menos su agresividad. En centros urbanos perjudica el espacio del peatón, deteriora aceras, parques y zonas verdes, generando conflictos donde no existían. Limita nuestros derechos: en ciudades como Barcelona, Sevilla y San Sebastián han prohibido que los ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril bici (8, 9 y 10).

Ya se puede circular en bici, llevamos muchos años usando la bicicleta a diario y podemos asegurar que no es un vehículo con mayor riesgo que la moto o el coche. Ante la inevitable interacción con el tráfico, se hace necesario aprender a circular en bici de forma segura, así como, el respeto hacia la naturalidad del uso de la bici en la calzada.

La bicicleta es legalmente un vehículo y tiene derecho a usar la calzada. Ciclistas y demás conductores tienen derechos y obligaciones similares y deben convivir civilizadamente. No agradecemos que se nos segregue en el carril bici urbano para darnos falsas sensaciones de seguridad y para evitar a los automovilistas de su obligación de circular por debajo de los límites de velocidad y de aceptarnos con naturalidad en la calzada.

Apostamos por una ciudad permeable a la bicicleta, la convivencia en el espacio público, la responsabilidad y el respeto entre todos los usuarios de la calle.

1) JEAN-RENÉ CARRÉ, capítulo 2 del informe Projet Éco-Mobilité. Mobilité urbaine et déplacements non motorisés, Institut National de Recherche sur les transports et leur Sécurité (INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando, bicicleta Club de Catalunya.

2) MARIO J. ALVES, Os peligros da segregaçao de tráfego no planteamiento para bicicletas. Enero 2006.

3) GRANADA VÍA VERDE, La falsa seguridad del carril bici urbano. Marzo 2008.

4) http://en.wikipedia.org/wiki/Segregated_cycle_facilities

5) http://nl.wikipedia.org/wiki/Fietspad

6) http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclovía

7) JOHN FRANKLIN, Cycle path safety: A summary of research en Cyclecraft.

8 ) EXCMO. AYTO. BARCELONA, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos. 27 Nov. 1998, modificada 20 jul. 2001 y 23 feb. 2007.

9) EXCMO. AYTO. SEVILLA, Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas. 18 abr. 2008.

10) EXCMO. AYTO. SAN SEBASTIÁN, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos de San Sebastián. 15 feb. 2006.

Texto basado en Ciclistas por el respeto: carril bici no de CIUDAD CICLISTA

BICIESCUELA GRANADA, desde 2005, un lugar donde aprender a circular en bici de forma segura y responsable.

Tri-ciclo: ciclo de cine y bicicleta

ciclismo hasta en el living de tu casa (si alquilás/conseguís las pelis)

fuente: bicivilizate

El Instituto Chileno Norteamericano, junto a Velociti y la Agrupación Arriba e La Chancha. Presentaran “TRICICLO” un ciclo de tres películas las cuales se exhibirán a partir de este miércoles 9 de diciembre a las 19:00 horas, en la sala SAM del Instituto Chileno Norteamericano (Moneda 1467).
La entrada es gratuita,

Los títulos escogidos

Quicksilver (1986)

Una serie de desastrosas operaciones deja al joven corredor de bolsa Jack Casey en la ruina. Decidido a cambiar su suerte, acepta un trabajo como ciclista mensajero. En ese puesto conocerá una realidad diferente, recuperará la autoestima perdida y se enamorará de una compañera de trabajo. Pero aún tiene una cuenta pendiente: volver a la Bolsa y romper su mala suerte.

Red Light Go

Documental que relata la vida de los mensajeros de Nueva York.

Breaking Away (1979)

El hijo de la familia Stoller es un apasionado del ciclismo. Sus máximos héroes son el equipo italiano de ciclismo Cinzano, a quienes imita en todos los niveles. Su pasión por el ciclismo le llevará a transformar su personalidad llegando incluso a hacerse pasar por italiano Cryl, Moocher, Mika y Dave son cuatro amigos de Bloomington una pequeña ciudad de Indiana, que se encuentran en la encrucijada de sus vidas, esa zona entre la adolescencia y la edad adulta en la que las dudas sobre el futuro no dejan pensar. La obsesión de Dave son las bicicletas, y esa afición le llevará a participar en una carrera que cambiará su vida y la de sus amigos.

Acá les dejamos un escena de la película Quicksilver, para que se entusiasmen y asistan a Triciclo.
Nos Vemos!!

El “Casco” protege tu cabeza

Y no es chiste, damos fe.
En la bici el paragolpes es nuestro cuerpo.

fuente: xc-trail

Nacen las ciclocalles en Valencia

¿Y por casa cómo andamos?

fuente: unciclistaurbano

Recuerdo haber leído la noticia que lo anunciaba hace tiempo y el deseo que me quedó de comentarla en el blog… Ahora veo que el periódico 20Minutos ha publicado la noticia: Nacen las ciclocalles para priorizar la bicicleta al coche en Valencia, 6 calles, 2.100 metros y ya no me voy a quedar con las ganas, voy a comentar qué me parece esta noticia.

Lo primero que he hecho es un poco de investigación para tener los datos claros. Al parecer (según ison21) el proyecto de las ciclocalles nace de una propuesta del colectivo Valencia en Bici al gobierno municipal de Valencia la primavera pasada. Según www.levante-emv.com en su artículo ´Ciclocalles´ para fomentar el uso de la bici el objetivo es llegar a a 34 kilómetros de ciclocalles y para ello la “iniciativa cuenta con un presupuesto de 3 millones de euros”. Todo esto esta muy bien, pero….

¿Qué es una ciclocalle?

Según el artículo de 20Minutos Nacen las ciclocalles para priorizar la bicicleta al coche en Valencia las ciclocalles “son calles de un carril en las que, además de tener prioridad los ciclistas, la velocidad máxima queda limitada a 30 kilómetros por hora mediante señales de tráfico verticales y horizontales, es decir, pintadas en la calzada.”.

Una imagen vale más que mil palabras (foto sacada del artículo Nacen las ciclocalles pero falta concienciación):

Otra más serían dos mil (foto sacada del artículo Las ciclocalles no serán seguras):

¿Cuál es mi opinión?

Pues me parece una de las mejores noticias que he leído para la promoción de la bicicleta. No es de extrañar, en mis entradas El carril bici de General Ricardos y Mi propuesta de carril bici ya había apuntado una propuesta muy similar:

Paso por alto de manera consciente lo más o menos barata que puede resultar esta iniciativa frente a otras (el coste es, para mi y en este caso, secundario), lo de cara a la galería que es eso de que los ciclistas tienen prioridad sobre el resto de vehículos (frase muy bonita para un político, espero que vacía en la práctica) e incluso el que en Nacen las ciclocalles pero falta concienciación se diga que esa prioridad es también frente a los peatones (cosa que atribuyo a un error del periodista).

Critico que en el artículo Una treintena de calles con velocidad limitada a 30 km/h unirán todos los carriles bici se de una idea de que las ciclocalles son para unir carriles bici (que visión mas limitada).

Y me quedo con el efecto educativo que este tipo de infraestructura representa tanto en ciclistas como en conductores de coches. Se trata en definitiva de decirle al ciclista: “tu sitio es la calzada, el centro de la calzada” y, además, de decirle a los conductores de coches: “los ciclistas van a circular por la calzada, por el centro de la calzada, tienes que limitar tu velocidad a 30Km/h”. Ciclistas responsables, pacificación de tráfico, educación de todos los conductores todo de golpe y sin molestar a los peatones. Inmejorable.

Esta es la medida que me gustaría ver anunciada para todas las calles de Madrid. Entonces si que empezarían a cambiar el modelo de movilidad de esta ciudad hacia un modelo más sostenible.

A cuidarse
Javier Arias González

Providencia triplicará su red de bicicletas públicas ante el inesperado éxito del sistema

fuente: bicicultura.cl

“Ley de la Bicicleta” en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados

Fuente: ciudadviva

Santiago de Chile. En la actualidad, el proyecto de ley para el “uso, fomento e integración de la bicicleta” está siendo discutida en el Congreso y recibiendo también las propuestas de la ciudadanía, hasta el próximo martes 10 de noviembre. Creemos muy importante que las organizaciones ciudadanas, de ciclistas y prociclistas, se hagan parte de este debate con aportes concretos e informados.

Este proyecto pasó por la comisión de legislación de la Mesa Ciudadanía-Gobierno para Fomento de la Bicicleta, sin embargo, la mayoría de las indicaciones ciudadanas que ahí se aportaron no fueron integradas en el proyecto enviado por la presidenta, por lo que es muy importante lograr cambios relevantes en el trabajo con los diputados.

Con la coordinación del Centro de Bicicultura, Ciudad Viva ha hecho llegar sus propuestas de modificación al texto de ley, que requiere muchas mejorías. Hemos propuesto mejorar las definiciones (ciclovía, guardería, red) y también incorporar otras nuevas (ciclobanda, ciclo ruta, calle compartida, cicletero), pero también hemos señalado aquellos puntos clave que no están contemplados y creemos fundamentales de integrar. No todos son materia de la Ley de Tránsito, pues en realidad una buena legislación prociclista definitivamente debe modificar la Ley General de Urbanismo y Construcciones.

Los puntos fundamentales son:

1. Consideramos que una “ley de la bicicleta” tiene que considerar también a los demás vehículos (tanto no motorizados –como el triciclo-  como motorizados), no sólo a la bicicleta. En este sentido, es muy importante que esta ley implique, por un lado, reducción de las velocidades máximas para los vehículos motorizados y, por otro, medidas de calmado de tráfico. Reducción de la velocidad urbana: a 30km/hr (Zona 30) en áreas residenciales, alrededor de clínicas y escuelas/centros educativos y áreas comerciales, con mucho tráfico peatonal, y a un máximo de 40-50 km/hr en toda infraestructura en zona urbana, pero que en cualquier calle que NO cuente con facilidades para la bicicleta, por ley se establezcan una velocidad máxima reducida. La ley menciona la facultad de zonas 30, pero hay que destacar con más fuerza su necesidad/utilidad.

2.  Que todas las nuevas obras construidas integren por ley facilidades para la bicicleta y triciclo, y que a las nuevas se les entregue un plazo para adaptar sus condiciones.

3. Que todo diseño de infraestructura cicloinclusiva debe ser SIEMPRE sujeto a un proceso de participación ciudadana para determinar su ubicación, elaboración, evaluación y monitoreo.

4. No es aceptable la obligación del uso del casco ni de otros aditamentos que obligan al ciclista a “protegerse” (espejo, bocina, etc.), ni tampoco la obligación de circular por las actuales pistas de bicicleta que no cumplen con ningún estándar de calidad. La realidad es que mientras más ciclistas, más seguro es andar en bicicleta, por lo que toda medida que desincentiva el uso de la bicicleta, también aumenta el riesgo.

5. Que se integre el uso, fomento e integración de la bicicleta en el currículum educativo, en la educación para seguridad de tránsito (por ejemplo, en exámenes de manejo). También con programas que enseñen a andar y circular debidamente en bicicleta por la ciudad.

6. Establecer la responsabilidad penal de los conductores profesionales (taxistas, colectiveros, microbuseros, etc.) en caso de accidente con ciclistas, triciclistas y peatones, en el sentido de que implique una pérdida automática de la licencia de conducir.

7. Una de las medidas más relevantes de las que adolece este proyecto, es la creación de una entidad central de gobierno, permanente, financiada y en trabajo directo con la ciudadanía, que trabaje en hacer avanzar las mejoras necesarias en las diversas áreas (de infraestructura, educación, economía, normativa y otras) necesarias para transformar al país en un lugar más amable con el transporte activo.

Hicimos también otras propuestas concretas, como el aumento de multas para quienes estacionan en pistas de bicicleta, distinguir la bicicleta del triciclo y otras, que podrás encontrar en el documento descargable más abajo.

Una ley de la bicicleta puede ser buena para determinar la obligación del Estado por asegurar la libre y segura movilidad de los usuarios más débiles del tránsito: peatones, ciclistas y usuarios del triciclo, sin embargo el proyecto de ley actualmente en debate no acogió gran parte de las propuestas originales de Ciclistas Unidos de Chile, por lo que es muy necesario que ellas sí sean incorporadas en el trabajo de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados.

Más información:

Propuesta de indicaciones ciudadanas, coordinadas por el Centro de Bicicultura

Mesa Ciudadanía Gobierno para el Fomento de la Bicicleta, con la propuesta original de CUCH

Ley de la Bicicleta – Centro de Bicicultura

Estado del proyecto – Cámara de Diputados

Ley de la Bicicleta sigue avanzando en el Congreso

Tras un breve lapso por la tramitación de otras leyes y el período de elecciones, el proyecto de ley para el uso, fomento e integración de la bicicleta continúa su desarrollo en el Congreso, luego de un enriquecedor diálogo con las organizaciones ciudadanas. Amarilis Horta, Directora del Centro de Bicicultura, es quien más ha trabajado por la tramitación de este proyecto, entregando largas horas de trabajo voluntario tanto en Valparaíso como en Santiago. Así, Bicicultura se ha transformado en la organización coordinadora de las indicaciones ciudadanas al proyecto de ley, en un proceso participativo ejemplar, a la vez que ha buscado el acuerdo de los congresistas y el apoyo del Ejecutivo. Acá les dejamos un pequeño informe de Amarilis, sobre las etapas pasadas y futuras de este empoderador proceso.

Estado de avances proyecto de Ley
Amarilis Horta, Centro de Bicicultura – www.bicicultura.cl

Tras haber escuchado a varos grupos ciclistas, la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, tuvo que pausar la tramitación del proyecto para abocarse a otro proyecto de aguas, que tenía carácter de suma urgencia.

Con participación de organizaciones y líderes de todo el país y con consulta abierta en la web a usuarios no organizados, en el Centro de Bicicultura redactamos una serie de propuestas de indicaciones para el proyecto, respetando el marco de acuerdo con la autoridades de no incluir aspectos que impliquen recursos o sea del ámbito de Ministerios distintos de los de Obras Públicas y Transporte, para lograr así la tramitación abreviada en una sola comisión. De esta manera, entregamos estas propuestas a la Subsecretaría de Transportes, quienes celebraron el aporte y se comprometieron a considerarlas al momento de preparar indicaciones sustitutivas, y a reunirnos luego para discutirlas y arribar a un texto con pleno apoyo ciudadano.

En paralelo, hemos estado reuniéndonos uno a uno con los diputados miembros de la Comisión de OOPP y Transportes, para ganar adhesión para las modificaciones. Con esto nos ha ido muy bien.

Nuestro objetivo es que la ley sea promulgada pronto, idealmente durante este gobierno, pero para eso debe cumplirse el siguiente plan, por el que estamos trabajando:
1. Lograr suma urgencia, para que el 15 de diciembre el Ejecutivo presente, en la única sesión de diciembre, las indicaciones sustitutivas, y se proceda de inmediato a votar y aprobarlas;
2. Lograr que durante enero el proyecto pase a votación a las dos salas, y terminemos así el proceso antes del término de mandato de la Presidenta Bachelet.

Transparencia y legitimidad del proceso participativo de consulta coordinado por el Centro de Bicicultura

El proceso de consulta que permitió arribar a las modificaciones (propuesta de indicaciones) fue público y abierto a grupos formales e informales, personas e instituciones, a través del portal www.bicicultura.cl  y páginas asociadas, donde se recibieron 130 comentarios de usuarios independientes y aportes de organizaciones de todo el país.

Hasta el momento, las organizaciones que han participado en el proceso con aportes concretos al texto, y en la campaña Pacto por la Bicicleta, son: Ciudad Viva, CicloRecreoVía, Macleta Mujeres Arriba de la Cleta, Alter-Vía de Rancagua, Ciclistas Urbanos de Talca, CicloBío de Concepción, Bicicultura Bío-Bío, Ciclomonos de Valdivia, Aire Puro de Valparaíso, Bicicultura Marga-Marga, Federación Ciclista de Chile, Salvemos El Tatio de San Pedro de Atacama y CicloVías para Arica.

Esta propuesta ciudadana consensuada de modificaciones fue enviada a los grupos ciclistas y pro ciclistas conocidos y a listas de correos ciclistas, y hasta el momento no hemos recibido expresiones de desacuerdo con ningún punto del texto, en ninguno de los canales de comunicación públicos de los mencionados grupos.

La propuesta ciudadana de modificaciones contempla también las críticas formuladas en la Comisión de Transportes por los representantes de Arriba e’ la Chancha, Movimiento Furiosos Ciclistas, MFC Valparaíso y Ciclistas Ruteros del Maipo, salvo los temas relacionados con fondos. Esto porque ellos están fuera del universo acordado para esta etapa, en aras de lograr una rápida y expedita tramitación, que nos permita contar prontamente con este instrumento legal, ojalá antes del término del actual período presidencial y parlamentario.
Pronto estaríamos consensuando una propuesta final con la Subsecretaría de Transportes, que sería presentada por el Ejecutivo el 15 de diciembre y reemplazaría el texto actual (indicación general sustitutiva). Esta propuesta debiese contar con el respaldo de todas y todas, así que la haremos publica apenas esté definida.

Como representantes de Ciclistas Unidos de Chile y la red Pacto por la Bicicleta, tenemos previsto continuar el trabajo de búsqueda de respaldo al proyecto  de ley por parte de ojalá todos los grupos existentes en Santiago y Regiones, hasta la sesión de la Comisión de transportes del 15 de diciembre, y a la vez continuar entre todos  la búsqueda de adhesión de los actuales parlamentarios y la ciudadanía al proyecto de ley y al Pacto.

Guía para Pedalear al Trabajo

fuente: red activa sustranlac

Río de Janeiro, Brasil. Como parte de las celebraciones del Día Mundial Sin Autos, la organización Transporte Ativo, de Río de Janeiro, publicó el 22 de septiembre su guía “Pedalear al Trabajo”, versión en español de la Guía de la bicicleta al trabajo, que fue lanzada hace un año. Se adaptó y compiló una variedad de consejos simples y eficientes a fin de ayudarte a ir en bicicleta a tu trabajo y a hacer que tu empresa se transforme en un sitio amigo de la bici.

Este trabajo es el fruto de meses de trabajo y colaboración entre Transporte Ativo, Mountain Bike BH y Ciudad Viva, y resultó a partir del interés demostrado por los integrantes del Bicycle Partnership Program (BPP) durante el encuentro internacional organizado por Interface for Cycling Expertise en Quito, a fines de 2008.

La traducción fue hecha por Juliana Sá (Mountain Bike BH) y revisada por Magdalena Morel (Ciudad Viva), quien recibió especiales agradecimientos por su dedicación, empeño y buena voluntad. Este es un ejemplo de apoyo entre las agrupaciones miembro de la Red Activa Sustran LAC.

Puedes descargar este excelente material aquí: http://www.ta.org.br/Educativos/DOCS/pedalear_al_trabajo.pdf