Bicicleta, solución al colapso en Madrid

fuente: bicicultura.cl

Valencia estrena su servicio de alquiler de bicicletas

fuente: bicicultura.cl

Otras grandes ciudades, como Barcelona o Sevilla, ya implantaron el sistema hace años

Valencia cuenta desde hoy con un nuevo servicio de transporte público: el Valenbisi. El Ayuntamiento, según sus previsiones, repartirá a lo largo delpróximo año 275 estaciones de alquiler de bicicletas por la ciudad con un total de 2.750 unidades. En agosto ya estarán en marcha la mitad. Pese al despliegue, la alcaldesa, Rita Barberá, ha repetido hoy que al Consistorio no le costará dinero. Una empresa privada, ha explicado durante la inauguración oficial del servicio en la calle de Yecla, se encargará de las estaciones y el mantenimiento y se financiará mediante la publicidad en las instalaciones.

Barberá ha incidido en la apuesta de su gobierno por la bicicleta y el medio ambiente con el nuevo sistema. Mientras, varios ciclistas que pasaban por allí decían que mejor sería hacer más carriles bici, una queja frecuente de los usuarios. “Una ciudad”, ha declarado la regidora, “no puede aspirar a ser moderna sin una apuesta clara por respetar el medio ambiente”. Barcelona, Sevilla, París o Lyon ya hace años que ofrecen este sistema, que ha tardado en implantarse en Valencia a pesar de las ventajas que reúne la ciudad -buen tiempo y pocas cuestas-. La aprobación del servicio, además, ha estado rodeada de polémica: con la oposición por el proceso de adjudicación a la empresa JC Decaux, y con otras empresas de alquiler de bicicletas por la supuesta competencia desleal.

El servicio público de alquiler de bicicletas, dirigido a personas mayores de 16 años, funcionará 24 horas al día y los 365 días del año. La primera media hora de uso será gratuita y los siguientes 30 minutos costarán 50 céntimos. A partir de ese tiempo, si el usuario desea continuar circulando por la ciudad en la bicicleta tendrá que abonar dos euros cada hora, con el fin de que el uso del vehículo sea rotatorio. Los interesados en la utilización anual del servicio podrán disponer de un bono por 18 euros, y también se han establecido bonos de uso semanal, especialmente dirigidos al turismo, a un precio de 10 euros. Las primeras unidades se ubicarán en la zona este de la ciudad y en agosto está previsto que cuenten con estaciones los distritos de Poblats Marítims, Quatre Carreres, L’Eixample, Ciutat Vella, Benimaclet, Zaidía, Pla del Reial, Algirós y Camins al Grau. Posteriormente, las estaciones de alquiler se extenderán hacia el norte, el sur y el oeste.

Ir en bicicleta ahorra 210 horas al año en relación al coche

fuente: bicicultura.cl

La asociación ecologista española, Verdegaia,  realizó un estudio en cuatro ciudades gallegas, Santiago, Ferrol, A Coruña y Vigo, para demostrar qué medio de transporte es más rápido y eficaz. Los elegidos fueron la bicicleta, la moto, el coche, el taxi, el autobús y a pie. En las cuatro urbes se escogió un trayecto de entre cuatro y siete kilómetros que permitiese desarrollar una actividad cotidiana. Además se procuró que combinase distintos grados de pendiente para que los resultados fuesen lo más fiable posibles.

Se eligieron unas fechas en las que ya habían empezado el colegio los niños de primaria pero no los de secundaria, para encontrar así una media entre lo que puede suponer el tráfico en verano y en invierno. Los resultados concluyen que la bicicleta y la moto son los medios más rápidos, pero teniendo en cuenta la emisión de CO2 y el coste económico, el primero se convierte en el más eficiente.

xacobeogalicia.org/

400 euros de ahorro

Las diferencias entre ir a pie y en taxi o coche particular oscilan entre cinco y diez minutos, porque el tiempo de espera y de aparcamiento acaba anulando prácticamente la ventaja de ir en un vehículo. El autobús se hace inviable para desplazarse con soltura por la ciudad, sobre todo en trayectos combinados. Y el automóvil resultó ser, como era de esperar, el más costoso económica y ambientalmente.

En resumen, la comparativa arroja que la diferencia entre la bicicleta y el automóvil supone un ahorro al año de más de 400 euros, 210 horas y evita la emisión de 600 kilos de CO2 a la atmósfera.

Una propuesta para la ciudad: Red Integrada de bicisendas y ciclovías

Marcos nos recuerda que los de amigos de biciurbanos presentaron el martes pasado una propuesta para revitalizar y mejorar el ciclismo urbano en nuestra capital, a continuación compartimos la información y los invitamos a sumarse a tan importante iniciativa:

El martes 01 de junio a las 19hs, los miembros que integramos el grupo BiciUrbanos nos dimos cita en la Biblioteca Popular Vélez Sarsfield de barrio General Paz, junto a vecinos, organizaciones y autoridades municipales, a los fines de presentar el proyecto denominado “Red Integrada de bicisendas y ciclovías. Una propuesta desde los usuarios”.
La propuesta presentada es una red integrada de bicicarriles para toda la ciudad; esto es ciclovías separados de las calles de la ciudad, y bicisendas que son carriles integrados a las calles. La propuesta plantea aprovechar la infraestructura existente, y ampliarla en tres etapas hasta legar a una red integrada de bicicarriles. En la primera etapa se propone la construcción de bicicarriles rápidos hacia el centro, en la segunda bicicarriles en los barrios, y en la tercera la consolidación de la red integrada de bicicarriles.
En la propuesta también se presentó la planimetría con varias capas, entre ellas las ciclovías existentes, aquellos otros tramos a desarrollar y bicisendas a incorporar.

• Ver  el plano de las ciclovías actuales
• Ver  el plano de los bicicarriles
• Ver  el plano de las ciclovías actuales + nueva

La propuesta también incluye la reparación de las ciclovías existentes, la construcción de nuevos bici-estacionamientos, e incorporar a la bicicleta dentro del Plan Director de la municipalidad para que nuevas obras que incluyan a la bicicleta.
Por otro lado, el documento también hizo eje en propuestas que incentiven la bicicleta, tales como facilitar el transporte intermodal, mejorar la seguridad ante los robos, mejorar la seguridad vial, alquiler público de bicicletas y la promoción del uso desde las instituciones. La propuesta fue presentada al Secretario de Transporte y Tránsito de la Municipalidad, Raúl Merino, al propio Intendente de la ciudad, Daniel Giacomino, al Vice-Intendente, Carlos Vicente, y al Director de Deportes Angel Fiore.

Creemos que la movilidad urbana, pensada para mejorar la calidad de vida de sus habitantes, es una responsabilidad de todos. Estimular el debate y encontrarnos para conocer las distintas perspectivas que existen sobre la movilidad en la ciudad, es una iniciativa que celebramos por sí misma. Activar el tema, representa una actitud estratégica y  de responsabilidad que todos juntos como Estado y ciudadanía en general debemos asumir.
Para ver gacetilla de prensa hacé click aquí. Para acceder a la propuesta completa hacé click aquí

Bicicletas públicas de Providencia aumentan en casi seis veces la cantidad de usuarios en un año

fuente: bicicultura

El sistema, que partió el 8 de diciembre de 2008, tuvo cerca de mil personas registradas el primer mes. Hoy, la cifra llega a 5.900.

Fuente: La Tercera

“Hace varios meses me inscribí, vivo cerca de la municipalidad y es práctico, me sirve para ir a la pega, no te roban la bicicleta. Es económico y vale la pena”, dice Gonzalo Muñoz, quien desde los primeros meses de 2009 usa el servicio de bicicletas públicas que ofrece la Municipalidad de Providencia  y que ya cuenta con más de 5.900 inscritos.

El sistema comenzó a funcionar en diciembre de 2008 y hasta la fecha se han realizado más de  120 mil viajes. Para el alcalde, Cristián Labbé, el proyecto ha sido exitoso, “tanto así que en marzo vamos a partir con una ampliación”. Se espera que en esa fecha las bicicletas pasen de 100 a 150 y las estaciones de arriendo aumenten de 10 a 15. Los nuevos puntos estarán ubicados en Metro Tobalaba (Plaza Hernando de Aguirre), Plaza Echeñique con Chile España, Plaza Baquedano, cerca del Colegio Carmela Carvajal y Metro Colón.

Además, se contempla reubicar la estación que hoy existe en la Plaza Juan XXIII (Antonio Varas con Providencia) y llevarla a la Plaza Felipe Dawes, dado que allí se dispone de conexión al Metro y aparcaderos subterráneos.

Es tan positiva la evaluación del proyecto que, según Labbé, hace una semana una delegación de la alcaldía de la ciudad de Bogotá, Colombia, llegó a la comuna para conocer el funcionamiento del sistema. El viernes dos personas del municipio viajaron a dicho país para prestar asesorías.

TIPOS DE USUARIOS

La mayoría de los usuarios son jóvenes profesionales que lo utilizan para trasladarse hasta sus lugares de trabajo. Según el alcalde Labbé, “la bicicleta tiene un propósito de sistema de transporte alternativo”, y sólo un 20% de las personas que lo usa lo hace con fines recreativos.

Es por esto que los horarios de mayor demanda es durante las mañanas, hasta las 9.00, y desde las seis de la tarde.

“Cuando la gente entra al trabajo y cuando se van para sus casas. También las usan para hacer deporte, cuando disminuye el calor”, dice Jennifer Vivanco, encargada de la estación ubicada en Pocuro con Ricardo Lyon.

A esto, la joven agrega que las personas de la tercera edad también son usuarias frecuentes de las bicicletas. “Vienen abuelos, la otra vez vino un caballero con muletas”. En esto coincide el encargado en la Plaza Río de Janeiro, quien explica que vienen “muchos caballeros de edad y mujeres”.

La inscripción tiene un costo de mil pesos y se realiza mensualmente.

Hotel en Dinamarca generará energía gracias al pedaleo de sus clientes

fuente: bicivilizate

Dinamarca es junto a Holanda y Alemania una de las naciones que más uso de la bicicleta tiene en el mundo. 36% de los habitantes de la ciudad de Copenhagen se desplaza en bicicleta y se espera que al 2015 lo haga el 50%.

Parte de este espíritu mezclado con una dosis de sustentabilidad energética, llevó al hotel Crown Plaza danés a implementar un original plan, el primero del mundo en su categoría.

Mediante bicicletas estáticas buscan generar parte de la energía que ocupan sus instalaciones y los encargados de hacerlo serán sus propios huéspedes.

Cada alojado que genere 10Watts/hora recibirá un vale de comida por un monto de 36 dólares (cerca de 19 mil pesos chilenos) que podrán canjear en el restaurant del hotel. Un pedaleo promedio de unos 15 minutos sería suficiente para generar esa cantidad de energía.

El plan estaría en funcionamiento a partir del 19 de Abril y durará un año por lo que estará en plena operación para la conferencia anual de ciclismo urbano Velo-city 2010 que este año tiene como ciudad anfitriona a Copenhagen.

¿Cuánta energía se podría generar en los gimasios y salas de spinning del mundo?

Vía BBC: Danish eco-hotel offers pedalpower free meal

Ideas para una ciudad llena de bicis

fuente: elpais

Dos asociaciones proponen fórmulas para abrir hueco a los ciclistas

La ciudad de Madrid quiere subirse a la bici. Después de varios aplazamientos, ya rueda el plan para habilitar un sistema municipal de alquiler (previsto para mayo de 2011). Y el Ayuntamiento prepara una nueva ordenanza de movilidad con la que pretende abrir hueco a las bicicletas por las calles de la ciudad, hacerlas protagonistas.

Asociaciones y movimientos urbanos tienen sus propias ideas sobre cómo debería regularse el tráfico ciclista para que Madrid deje de estar a la cola, con menos del 0,5% de desplazamientos diarios en bici, según los últimos datos municipales disponibles. La asociación Pedalibre, el colectivo más veterano de Madrid, con 300 miembros, ha enviado su propuesta al Ayuntamiento. Otro movimiento, Bici Crítica, nació precisamente para reclamar espacios, reglas, visibilidad y respeto. Ayer quedaron, como cada último jueves de mes. Se juntaron más de 300 y tomaron la Castellana. Algunos de los participantes añadieron sus experiencias personales a las propuestas de Pedalibre que aquí se exponen, que toman como ejemplo ordenanzas municipales de ciudades punteras como Zaragoza. Aquí van algunas ideas cómo debería tratar Madrid a la bici:

- Abrir los carriles-bus. Para ellos es un problema. Reclaman que se les permita el paso expreso en los carriles-bus sin aletas azules instaladas a los lados o en aquéllos con aletas y cuesta abajo. “Son carriles que van bastante limpios, poder usarlos en sitios como la Castellana sería fantástico”, valora Adrián Albert, ciclista y estudiante de 18 años que ayer acudió a la marcha ciclista vestido de escocés. La convocatoria pedía disfraces por el carnaval, pero ganaron los chalecos amarillos.

- Residencial y ciclista. Las áreas de prioridad residencial, como el barrio de las Letras, no están abiertas para los ciclistas con la normativa actual. Pedalibre reclama paso libre y con señalización clara en la ordenanza, como ya ocurre en la práctica.

- No sólo peatonal. Las nuevas zonas peatonales anchas también están en sus objetivos. Puntos como la cuesta de Moyano o la calle de Bailén. Si son sólo para viandantes, les generan barreras importantes, aseguran. Quieren usarlas. Pero piden normas, como una regulación que les obligue a mantener al menos dos metros de distancia con los peatones o límites de velocidad de unos 10 kilómetros por hora. “Yo preferiría que el espacio del peatón se quede para el peatón, pero tal y como estamos ahora, resulta imposible no invadirlo”, explica Pilar Soler, psicóloga de 48 años y ciclista ocasional, mientras ajusta el faro con un destornillador justo antes de la salida de Bici Crítica.

- Por el centro del carril. Normalmente, circulan por el centro del carril, lo que impide al automovilista adelantar. Piden que se eliminen todas las referencias que les obligan a circular a la derecha y que se les permita pasar al centro. “Ahora mismo es absolutamente inseguro ir por el centro del carril. Los coches son muy agresivos”, protesta Rosa Bajo, médica de 54 años, que usa la bici para trayectos cortos. Acaba de sumarse a Bici Crítica porque considera que hay mucho que reivindicar.

- Peligro: rotonda. Otro elemento de riesgo, porque hay conductores que les adelantan por la izquierda en la rotonda para luego coger la siguiente salida a la derecha. Reclaman tener voz para planificar las rotondas o que incluyan badenes que reduzcan la velocidad. “Las que tienen muchos carriles son problemáticas. Te pones a la derecha para quedarte al margen, pero si no tomas la primera salida interrumpes el paso”, explica Iñaki Díaz de Etura, de Pedalibre.

- El ciclista por delante. Lo ven como una discriminación positiva: dejar a los vehículos de motor unos metros más atrás que ahora en los pasos de peatones, y ceder a las bicicletas ese trozo intermedio. Eso facilitaría que otros conductores les vieran mejor y les evitaría tragarse el humo de los tubos de escape. “Seguro que serviría para crear conciencia, para educar al resto de conductores y enseñarles a que nos tengan en cuenta”, considera Jesús Jiménez, diseñador gráfico de 34 años, que esta noche va disfrazado de médico.

- Con remolque y niños. La normativa actual de movilidad de Madrid sólo permite remolques durante el día y exclusivamente para transportar bultos. Algunos de los ciclistas que participaron en Bici Crítica los usaban ayer para arrastrar un equipo de música. Pedalibre reclama ir más allá: que se habilite el uso de remolques para llevar tanto objetos como niños.

- En sentido contrario. Piden circular a contramano en calles estrechas, sobre todo en zonas residenciales en las que no se puede pasar de 30 kilómetros por hora. Eso sí, para una implantación “masiva” recomiendan al Ayuntamiento “esperar una mayor maduración de la cultura ciclista”, según la nota de Pedalibre. “De frente está muy bien, pero si el coche no te respeta es un suicidio, sería más útil alternar el paso en las calles estrechas: unas para bicis y otras para el resto de vehículos”, asegura Daniel, estudiante de 17 años que se ha colocado un biquini sobre la malla para celebrar el carnaval.

A las nueve y media de la noche, el pelotón se compacta y corta el paso a los coches en la Castellana. Los pitidos de protesta les acompañan en la salida.

Un mapa para ir sobre dos ruedas

“Era todo un lío, demasiada información dispersa”. Al editor Bernard Datcharry se le encendió la luz hace un año. Ciclista ocasional, estaba harto de perder el tiempo intentando recopilar datos de acá y de allá para organizar sus paseos en bicicleta. “La usamos como

hobby

y queríamos más facilidades para convertirla en un medio de transporte diario”. Datcharry, que gestiona una editorial modesta con su compañera Valeria H. Mardones, decidió juntar todos esos datos dispersos en un mapa de bolsillo “para el ciclista urbano”. Un mapa en el que aparece el anillo verde ciclista, los carriles bici actuales y proyectados, los aparcamientos y las tiendas de alquiler. Lo venden desde hace una semana por siete euros en negocios como La Casa del Libro, la Tienda Verde o su propia tienda, Petirrojo Ediciones, situado en la calle de Orense. Han impreso 2.000 ejemplares.

Si la cosa funciona, Datcharry promete nuevas ediciones con novedades, porque el mapa ciclista de Madrid va a cambiar mucho en los próximos meses: más carriles, posible señalización nueva y el sistema de alquiler de bicicletas municipal.

El mapa, que al abrirlo ocupa poco más que el pliego de un periódico, incluye datos en inglés e incidencias marcadas con un triángulo amarillo, con el que señalan las cuestas o las zonas peatonales.

Sobre ruedas el Sistema de Transporte Individual en el DF

fuente: transeunte.org

Los Biciperros y Los Bicitekas eran quijotes del ciclismo urbano que pedaleaban hace más de diez años, cuando la Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB) y el Plan Verde de la Ciudad de México eran inimaginables. Hoy las dos iniciativas son como las ruedas sobre las que se mueve Ecobici.

El martes 16 se puso en marcha el Sistema de Transporte Individual a cargo del Gobierno del Distrito Federal. Una solución que se debe a la presión y a la gestión de los grupos ciudadanos que integran la Red Nacional de Ciclismo Urbano y los organismos como el Instituto de Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP) y Muévete por tu Ciudad. Se debe al movimiento de la bicicleta global, la tendencia al uso de este medio para moverse en las ciudades ante la problemática de movilidad y de salud. También se debe al interés del Gobierno del DF, al llamado Green Marketing y a Clear Channel, una empresa de mobiliario urbano.

La primera fase del sistema cuenta con mil 114 bicicletas, distribuidas en 85 cicloestaciones -de las cuales hoy funcionan 45-, ubicadas entre las colonias Cuauhtémoc, Juárez, Roma Norte, Hipódromo Condesa, Condesa e Hipódromo. Para lograr que Ecobici sea una extensión del transporte público masivo hay cicloestaciones en el Metro de Sevilla, Chapultepec e Insurgentes, y en las del Metrobús de Álvaro Obregón, Sonora y Campeche, en Reforma, Insurgentes, Michoacán y Ámsterdam. La segunda fase se implementará en Buenavista, Centro Histórico, Polanco y Escandón.

El feliz usuario podrá usar las Ecobicis dentro de este perímetro con una tarjeta electrónica que se adquiere en www.ecobici.df.gob.mx, donde proporciona sus datos y la inscripción anual de $300 pesos, los requisitos son la mayoría de edad y hacer el pago con tarjeta de crédito o débito. En diez días se le entregará la tarjeta en su domicilio para verificar los datos. Los 365 días, de 7:00 a 00:30, podrá sacar una bici, usarla 30 minutos y dejarla en la cicloestación más próxima a su destino. La oficina del sistema se encuentra en la calle de José Rosas Moreno 152B, colonia San Rafael, hay taller de mantenimiento y almacenamiento, once camiones eléctricos para transportar las bicis todos los días en la mañana y en la noche.

La manera inteligente de moverse, inició sus operaciones con una inversión de 75 millones de pesos. El sistema ha sido probado en Holanda (Depo, el primero, diseñado por Laurens Maria Hendrikus a finales de los sesenta para reducir la contaminación en Ámsterdam), modelo que se ha implementado en Francia (Vélo a la Carte, Vélib), Oslo (Bysykkel) y España (Bicing, Bizi), países con una cultura vial y ciclista más avanzadas que la nuestra donde, sin embargo, el sistema ha generado polémicas y ha sido cuestionado por la falta de civismo, el mal uso de las bicis, así como la calidad y las especificaciones de los componentes. Son bicicletas marca Smart Bike, cuyo diseño y ergonomía dividen a la comunidad ciclista porque obligan a pedalear despacio. Esto pudo resolverse, opinan algunos, con otro sistema de cambios en vez de forzar al usuario. Su costo aproximado es de $7,200 pesos y parte del mantenimiento correrá a cargo de la empresa.

Ecobici calcula realizar nueve mil viajes diarios y registrar 24 mil usuarios el primer año. De acuerdo a la Secretaría del Medio Ambiente del DF, el objetivo es incrementar los viajes en bicicleta en la ciudad de 1% a 5% para el 2012. Es decir, incrementar de 100 mil viajes diarios a 500 mil. También se tiene contemplado el robo, extravío o daños del 30% de las Ecobicis, al menos 344 de ellas sufrirá algún percance.

Se espera que más personas hagan uso de la bici pública y privada. Para eso se han emprendido las iniciativas de la EMB, como la instalación de mil biciestacionamientos, el Programa Muévete en Bici, el Ciclotón y los paseos dominicales que han atraído a más de 2 millones de personas, la Escuela de Ciclismo Urbano que se encuentra en la 2ª Sección del Bosque de Chapultepec y el Club Ciclista de la Ciudad de México. Se anunció, además, la construcción de la Red de Ciclovías del DF, carriles especiales para bicicletas que conectarán, inicialmente, las zonas de Reforma, San Cosme y Buenavista. Y lo esencial, una propuesta Biciteka, las modificaciones al Reglamento de Tránsito Metropolitano, publicadas en la Gaceta Oficial del miércoles 17, con los derechos y obligaciones para reconocer y proteger a los peatones y a los ciclistas, la delimitación de sus espacios (el área de espera en los semáforos) y carriles especiales, así como las sanciones para los automovilistas que no las respeten.

La experiencia en otros países demuestra que han disminuido el tráfico, la contaminación, el estrés y la obesidad. Y también se han detectado algunos problemas, corrupción, vandalismo, privilegios de vía para los usuarios que no aplican para los demás ciclistas. Empleados del Bicing catalán opinan que el principal problema del sistema es que los funcionarios responsables y los empresarios no suelen usar la bicicleta con regularidad, condición esencial para tener la experiencia y la visión cotidiana del ciclismo. Se les considera gente oportunista que de pronto descubrió en la bicicleta un capital político y económico muy redituable.

Éste no es el caso del DF, donde los funcionarios usan el velocípedo  y tuvieron el tino de asesorarse con los grupos y organismos adecuados. Los Bicitekas, quienes desde un principio rodaron para salvar las calles de la ciudad, asientan en el Manifiesto Bicicentenario / un nuevo ciclo: “El uso de la bicicleta es una opción viable de transporte saludable, eficiente, limpio, sencillo, simple y accesible para enfrentar las crisis urbana, climática, energética y de salud pública de este siglo. No porque lo diga Al Gore o Marcelo Ebrard, sino porque es la verdad: la bicicleta es el mejor transporte en la ciudad”.

La pregunta es, ¿y en el Estado de México, cuándo?

www.zig-zagueando.blogspot.com

La Bici Proyector de Beatriz Barragán en la Cumbre de Copenhague

fuente: rueda-libre

La bicicleta es la estrella contra la contaminación en la Cumbre del Cambio Climático que se realiza en Copenhague, del 7 al 18 de diciembre, donde la periodista visual Beatriz Barragán pedalea un invento fantástico para exhibir, en película súper 8, El Rostro Mexicano Sustentable, un documental sobre bici-máquinas y otras ecotecnias.

Tomada de www.cletofilia.com

La idea empezó a rodar en septiembre, con apoyo de los colectivos GDL en Bici y Bici 10, durante el 2º. Congreso Nacional de Ciclismo Urbano en Guadalajara, ciudad natal de Barragán Horn, quien realizaba un video del encuentro entrevistando a los participantes. Entre ellos sobresalía un grupo del Centro Autónomo para la Creación Intercultural de Tecnologías Apropiadas (CACITA), que llegaron de Oaxaca al estilo Merry Pranksters de Ken Kesey, en un viejo biobus sicodélico y ecológico que funciona con aceite vegetal reciclado. Estaban ahí para mostrar sus bici-máquinas y baños secos, aplicaciones para la vida en el campo y la ciudad.

Barragán en CACITA.

Dos semanas después, la tapatía realizaba un documental para presentar durante la Cumbre Climática de Copenhague y el reportaje la llevó al taller de CACITA, en los límites de la ciudad de Oaxaca, en el municipio de San Pablo Etla. Ahí encontró el centro creativo donde se reciclan los materiales para construir prototipos de bici-máquinas. Cletas inservibles, bicis fijas, fierros viejos, todo se reutiliza para crear nuevos diseños que podrían ser perfeccionados para su producción y comercialización: la bici-bomba de agua, la bici-molino de nixtamal, la bici-molino de granos, la bici-desgranadora, la bici-licuadora, la bici-lavadora de ropa y las bici-generadores eléctricos para encender luces, escuchar música o ver la televisión con una fuente de energía humana…

Los cables de la magia.

Con este principio, Barragán imaginó una máquina más sofisticada, la bici-proyector de cine. La idea de montar una instalación rodante durante la Cumbre Climática en el Bella Center de Copenhague y pedalear para proyectar El Rostro Mexicano Sustentable, es un concepto redondo como rueda de bicicleta. La periodista del Brooks Institute, fotógrafa y editora de Disposable Routines y Svara que cubre la Cumbre para Milenio Semanal y Milenio TV, contactó a cierto personaje para construir esta bici fantástica: Dante Espinosa, ingeniero electro-mecánico y creador de Pedal Power Generator.

Esperando por el pedal para abrir su ojo de luz.

Gringo loco de nombre extraño, inventor disperso y rockero macizo, Espinosa parece un hippie extraviado. Llegó a México de gira con el grupo Ginger Ninjas hace tres años, durante su primer tour en bicicleta por estas tierras. Él diseñó y construyó el sistema de sonido e iluminación que usa el grupo en sus conciertos, en los que invitan a personas del público a pedalear para generar la energía. El país le acomodó y luego de rolar estableció su laboratorio-taller en el Distrito Federal, donde ahora construye bici-máquinas eléctricas y generadores de pedal.

La energía es circular.

El sistema de proyección que desarrollaron se probó primero en una bici recumbente construida por Espinosa, utilizó un generador de bici eléctrica en una de las ruedas traseras. Para asegurar su funcionamiento en condiciones normales, fuera del laboratorio, se probó después con una bici de la calle, una rentada en el Parque México, sobre una base (tipo rodillo de entrenamiento) cuyo eje mantiene la rueda trasera elevada. El proyector es japonés, marca Magnon de 130 watts, modelo Instdual DLS para película de 8mm., una pieza de segunda mano que Espinosa arregló con un foco nuevo y distintos motores eléctricos para encontrar el que diera la velocidad adecuada. El generador de pedal proporciona sin problema la energía para el proyector, sin embargo, también se necesita el sistema de sonido, lo cual requiere el doble de wattaje u otra bici.

Rodar una bici es como rodar una película viva.

Ante el fracaso del Protocolo de Kyoto, el clima en el que se lleva a cabo la Cumbre de Copenhague es adverso para la naturaleza, complicado y oscuro para todas las especies, un gigantesco nudo de intereses en tensión que asfixia al planeta. Aún queda la acción de las organizaciones civiles responsables, el activismo creativo e incluyente, la denuncia y la conciencia ambiental, la educación y el cambio de hábitos de consumo. Mientras el destino del planeta se define en pláticas de funcionarios sin compromiso, recriminaciones entre el norte y el sur, acuerdos que carecen de voluntad política y manifestaciones que inundan los medios; en esa inmensidad gris y negra, la bici-proyector de Barragán se percibe como la mariposa en la fábula de la teoría del caos, cuyo aleteo verde y azul entre Guadalajara, Oaxaca y Copenhague puede cambiar el clima mundial.

Día Mundial de la Salud 2010 promueve el cierre dominical de calles

¿Qué haremos para el 4 de abril?

fuente: cicloviasunidas

La Organización Mundial de la Salud (OMS) tiene programado celebrar en grande el Día Mundial de la Salud 2010 y para eso ha propuesto que es 1000 ciudades organicen 1.000 cierres de calles (es decir, hagan Ciclovías recreativas), con el fin de generar grandes espacios de recreación y convivencia para millones de habitantes del planeta.

La OMS concretamente llama a emular lo que ya más de una treintena de ciudades (la mayoría en América, pero también en Europa) realizan con regularidad los fines de semana: cerrar calles al tráfico motorizado y devolvérselas a la comunidad como una excelente forma de promover la salud pública.En un planeta donde la población urbana es un poco más de la mitad de la población total, una pregunta clave es determinar cómo satisfacer la urgente y apremiante necesidad que hoy tienen las ciudades por generar zonas y espacios de recreación y dedicados a la actividad física en forma rápida y eficiente.

Ante este desafío, la OMS  aprovechará los preparativos del Día Mundial de la Salud 2010 para hacer un llamado de atención a las autoridades, ciudadanos y organizaciones y que los estimule a promover la vida sana y el deporte a través de un atractivo evento. Independientemente de las culturas o las condiciones urbanas de las ciudades, en todas ellas la solución está clara y al alcance de la mano: hay que ocupar las calles.

Esta idea no es sólo teoría.  Durante décadas Bogotá ha convocado a cientos de miles de personas que disfrutan de sus calles cada domingo; Guadalajara, iniciativa más recientemente, ha tenido el mismo resultado (180.000 participantes por domingo), así como también Quito y Santiago, entre muchas otras ciudades que tienen la suerte de disfrutar de esta experiencia semana tras semana.

La OMS en el Día Mundial de la Salud 2010 invita, bajo el slogan de “1000 ciudades, 1000 vidas”, a que los habitantes de 1.000 ciudades -la mayoría de las cuales aún no han disfrutado de esta iniciativa- comprueben que las calles son un excelente y maravilloso espacio de juego; de disfrute y convivencia; de paseo y de actividad física y que todas estas actividades nos ayudan a satisfacer nuestra necesidad y deseo de mantenernos saludables.

Tenemos, por tanto, una tarea y ella consiste en trabajar para que en Amércia Latina involucremos al mayor número de ciudades posibles en esta iniciativa y seamos parte del millar de ciudades que el domingo 4 de abril del próximo año realizarán Ciclovías recreativas en forma simultánea en todo el mundo.

Por último y dada la preponderancia y valoración que han adquirido las iniciativas de cierres de calles en el más importante organismo de la salud a nivel mundial, es de toda justicia reconocer y felicitar a uno de los principales responsables de este logro, el Dr. Enrique Jacoby, quien por ya bastantes años, desde la Organización Panamericana de la Salud, ha apoyado estas iniciativas y ha trabajado para posicionar a los cierres dominicales de calles como un excelente medio para que cientos de miles de ciudadanos puedan mantener una vida activa.

Para mayor información:

http://www.who.int/world-health-day/2010/en/index.html