Madrid experimenta con portabicicletas en los autobuses urbanos

y por casa ¿Cómo andamos?

fuente: unciclistaurbano

Porland

The Cophenhagen Wheel, la bicicleta híbrida

¿Debería el gobierno producir bicicletas de este tipo y venderlas a bajo coste, en vez de subsidiar tanto a empresas de transporte privado?

fuente: microsiervos

The Copenhagen Wheel, proyecto del MIT Senseable City Lab.

Hace ya un tiempo comentamos el desarrollo de un sistema de propulsión eléctrica para bicicletas convencionales. El mecanismo ideado en el MIT aglutina en una sola pieza todo lo necesario para impulsar una bici con electricidad: el motor, las baterías y el alternador para recargar las baterías durante el pedaleo, los descensos o las frenadas.

La función principal del motor eléctrico en este caso es servir de ayuda al subir pendientes o remontar repechos que de otro modo requieren más fuerza de pedaleo por parte del usuario y su mayor atractivo es que puede acoplarse a una bicicleta normal.

Así es como resulta la bicicleta híbrida (propulsión por pedaleo asistida por un motor eléctrico), que se concreta en el The Copenhagen Wheel (la rueda de Copenague) presentsada esta semana: la energía liberada durante el frenado es convertida en electricidad y almacenada en la batería que hay en el interior del mecanismo acoplado a la rueda trasera, lista para utilizar cuando sea necesario un impulso extra.

Además, la rueda dispone de una serie de sensores que monitorizan el entorno: gases, ruido, humedad, temperatura. Estos datos son recopilados, enviados por GPRS y procesados por una aplicación que funciona en algunos modelos de teléfonos móviles y que indican cuáles son las condiciones para circular en bicicleta. Además desde el móvil se controla el cambio de marcha (dispone de tres) y se puede conocer la reserva de potencia, así como bloquear el mecanismo a modo de candado de seguridad.

En 2010 se podrá ir en bicicleta desde La Boca a Plaza Italia

¿y por casa cómo andamos?

fuente: clarín

Este verano ya habrá 25 km de ciclovías protegidas. El Gobierno porteño avanza con la red para impulsar el ciclismo como medio de transporte y conectar así Retiro, Plaza Once y el Correo Central. Para el año que viene prometen 60 km más.

Para el año próximo, pedalear desde La Boca hasta Plaza Italia por un carril seguro podría ser algo más que una utopía. Ya está avanzada la construcción de una red de ciclovías y bicisendas que unirá los principales centros de transbordo de la Ciudad, incluyendo Retiro, Plaza Once y Constitución. En el Gobierno porteño prometieron que para este verano tendrá 25 kilómetros y que, durante 2010, construirán otros 60 kilómetros.

Según estudios oficiales, el 60% de los viajes que se hacen en la Ciudad son de una distancia menor a 5 kilómetros. Y el 61,1% de los vecinos asegura que los haría en bicicleta si existiera una vía segura para hacerlo. Como parte del Plan de Movilidad Sustentable, la Comuna está construyendo esa vía en el marco de su Programa Bicicletas de Buenos Aires. Se llamará “Red Integrada de Ciclovías Protegidas” y unirá Plaza Italia, Retiro, Plaza Once, el Correo Central, Constitución y las universidades.

“Como en las grandes capitales del mundo, impulsamos la bicicleta como medio de transporte -afirma el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta-. Es una opción ecológica, económica, saludable y rápida para viajar”.

Por estos días, el Ministerio de Desarrollo Urbano apura la construcción de varias ciclovías de doble sentido que conectan Constitución con San Cristóbal. Una correrá sobre la mano izquierda de Virrey Ceballos, desde la Plaza Congreso. A la altura de Pavón y hasta Independencia ya terminaron de construir el cordón que divide la calzada, que separará a los ciclistas de los vehículos. Apenas falta la señalización. La obra está a la altura de la calle Chile, más allá de la cual por ahora la futura ubicación del cordón sólo está demarcada con trazos rojos.

Otra ciclovía en construcción va por la calle Rincón, desde Alsina hasta la avenida Juan de Garay. El cordón ya está terminado en casi todo el tramo, aunque tampoco fue señalizada la calzada. Por ahora, esta ciclovía es utilizada como vía rápida por muchos motociclistas, que así buscan eludir los grandes embotellamientos que se arman en la calle. Es que, como estacionan autos de mano derecha, sólo queda un carril para los vehículos. También están haciendo una ciclovía sobre la avenida Juan de Garay, a partir de la calle Combate de los Pozos.

En la mayor parte de la avenida Del Libertador están haciendo una bicisenda que no afecta a la calzada. Esta vía corre por veredas o espacios verdes, a la manera de las ya existentes en los Bosques de Palermo o de otras recién terminadas, que van paralelas a las calles Herrera y General Hornos, en Barracas. La de Del Libertador, irá desde Retiro hasta Plaza Italia. Actualmente, hay obras en la Plaza Sicilia, a la altura de la calle Lafinur. En el cruce de Salguero y en el barrio de Retiro, hay algunos tramos de Del Libertador que sí están siendo convertidos en ciclovías, sólo separadas del tránsito por un cordón o un desnivel.

Otra parte de la red, como las bicisendas de Barracas, ya está terminada. En una recorrida, Clarín verificó que por ahora no se les da mucho uso. Y que quienes las utilizan se enfrentan con diversos obstáculos. Por ejemplo, en La Boca, en la que va por Irala hay que sortear los contenedores de basura que el propio Gobierno porteño instaló en plena ciclovía. Hay dos a la altura de Brandsen y dos después de la calle Olavarría. Lo mismo pasa en la ciclovía de Aráoz de Lamadrid. Mientras, por la noche la ciclovía de Azopardo es usada por los cartoneros para clasificar basura.

“Lo primero que hace falta es un cambio cultural -afirma Pablo Failde, el ex diputado porteño que impulsó la ley de Bicing (ver Segundo paso…)-. Hay que entender que la bicicleta es un medio de transporte más que debe convivir con el resto. El Gobierno porteño está armando un diseño de protección al ciclista, pero en la zona más turística. No están pensando en una política para integrar a la bicicleta al tránsito y priorizan su uso para el ocio. Hicieron el plan con temor y por eso diseñan vías separadas, restándole movilidad al ciclista. Sí está bien que hagan bicisendas aparte en vías rápidas, como Libertador. Y por lo menos están haciendo algo”.

El año próximo, el Gobierno porteño va a construir otros 60 kilómetros de bicisendas y ciclovías, algunas de las cuales correrán por arterias como Cerrito, Rodríguez Peña y Cochabamba. Para entonces, llegar a Plaza Italia pedaleando desde el sur de la Ciudad ya será una realidad.

Nacen las ciclocalles en Valencia

¿Y por casa cómo andamos?

fuente: unciclistaurbano

Recuerdo haber leído la noticia que lo anunciaba hace tiempo y el deseo que me quedó de comentarla en el blog… Ahora veo que el periódico 20Minutos ha publicado la noticia: Nacen las ciclocalles para priorizar la bicicleta al coche en Valencia, 6 calles, 2.100 metros y ya no me voy a quedar con las ganas, voy a comentar qué me parece esta noticia.

Lo primero que he hecho es un poco de investigación para tener los datos claros. Al parecer (según ison21) el proyecto de las ciclocalles nace de una propuesta del colectivo Valencia en Bici al gobierno municipal de Valencia la primavera pasada. Según www.levante-emv.com en su artículo ´Ciclocalles´ para fomentar el uso de la bici el objetivo es llegar a a 34 kilómetros de ciclocalles y para ello la “iniciativa cuenta con un presupuesto de 3 millones de euros”. Todo esto esta muy bien, pero….

¿Qué es una ciclocalle?

Según el artículo de 20Minutos Nacen las ciclocalles para priorizar la bicicleta al coche en Valencia las ciclocalles “son calles de un carril en las que, además de tener prioridad los ciclistas, la velocidad máxima queda limitada a 30 kilómetros por hora mediante señales de tráfico verticales y horizontales, es decir, pintadas en la calzada.”.

Una imagen vale más que mil palabras (foto sacada del artículo Nacen las ciclocalles pero falta concienciación):

Otra más serían dos mil (foto sacada del artículo Las ciclocalles no serán seguras):

¿Cuál es mi opinión?

Pues me parece una de las mejores noticias que he leído para la promoción de la bicicleta. No es de extrañar, en mis entradas El carril bici de General Ricardos y Mi propuesta de carril bici ya había apuntado una propuesta muy similar:

Paso por alto de manera consciente lo más o menos barata que puede resultar esta iniciativa frente a otras (el coste es, para mi y en este caso, secundario), lo de cara a la galería que es eso de que los ciclistas tienen prioridad sobre el resto de vehículos (frase muy bonita para un político, espero que vacía en la práctica) e incluso el que en Nacen las ciclocalles pero falta concienciación se diga que esa prioridad es también frente a los peatones (cosa que atribuyo a un error del periodista).

Critico que en el artículo Una treintena de calles con velocidad limitada a 30 km/h unirán todos los carriles bici se de una idea de que las ciclocalles son para unir carriles bici (que visión mas limitada).

Y me quedo con el efecto educativo que este tipo de infraestructura representa tanto en ciclistas como en conductores de coches. Se trata en definitiva de decirle al ciclista: “tu sitio es la calzada, el centro de la calzada” y, además, de decirle a los conductores de coches: “los ciclistas van a circular por la calzada, por el centro de la calzada, tienes que limitar tu velocidad a 30Km/h”. Ciclistas responsables, pacificación de tráfico, educación de todos los conductores todo de golpe y sin molestar a los peatones. Inmejorable.

Esta es la medida que me gustaría ver anunciada para todas las calles de Madrid. Entonces si que empezarían a cambiar el modelo de movilidad de esta ciudad hacia un modelo más sostenible.

A cuidarse
Javier Arias González

Providencia triplicará su red de bicicletas públicas ante el inesperado éxito del sistema

fuente: bicicultura.cl

“Ley de la Bicicleta” en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados

Fuente: ciudadviva

Santiago de Chile. En la actualidad, el proyecto de ley para el “uso, fomento e integración de la bicicleta” está siendo discutida en el Congreso y recibiendo también las propuestas de la ciudadanía, hasta el próximo martes 10 de noviembre. Creemos muy importante que las organizaciones ciudadanas, de ciclistas y prociclistas, se hagan parte de este debate con aportes concretos e informados.

Este proyecto pasó por la comisión de legislación de la Mesa Ciudadanía-Gobierno para Fomento de la Bicicleta, sin embargo, la mayoría de las indicaciones ciudadanas que ahí se aportaron no fueron integradas en el proyecto enviado por la presidenta, por lo que es muy importante lograr cambios relevantes en el trabajo con los diputados.

Con la coordinación del Centro de Bicicultura, Ciudad Viva ha hecho llegar sus propuestas de modificación al texto de ley, que requiere muchas mejorías. Hemos propuesto mejorar las definiciones (ciclovía, guardería, red) y también incorporar otras nuevas (ciclobanda, ciclo ruta, calle compartida, cicletero), pero también hemos señalado aquellos puntos clave que no están contemplados y creemos fundamentales de integrar. No todos son materia de la Ley de Tránsito, pues en realidad una buena legislación prociclista definitivamente debe modificar la Ley General de Urbanismo y Construcciones.

Los puntos fundamentales son:

1. Consideramos que una “ley de la bicicleta” tiene que considerar también a los demás vehículos (tanto no motorizados –como el triciclo-  como motorizados), no sólo a la bicicleta. En este sentido, es muy importante que esta ley implique, por un lado, reducción de las velocidades máximas para los vehículos motorizados y, por otro, medidas de calmado de tráfico. Reducción de la velocidad urbana: a 30km/hr (Zona 30) en áreas residenciales, alrededor de clínicas y escuelas/centros educativos y áreas comerciales, con mucho tráfico peatonal, y a un máximo de 40-50 km/hr en toda infraestructura en zona urbana, pero que en cualquier calle que NO cuente con facilidades para la bicicleta, por ley se establezcan una velocidad máxima reducida. La ley menciona la facultad de zonas 30, pero hay que destacar con más fuerza su necesidad/utilidad.

2.  Que todas las nuevas obras construidas integren por ley facilidades para la bicicleta y triciclo, y que a las nuevas se les entregue un plazo para adaptar sus condiciones.

3. Que todo diseño de infraestructura cicloinclusiva debe ser SIEMPRE sujeto a un proceso de participación ciudadana para determinar su ubicación, elaboración, evaluación y monitoreo.

4. No es aceptable la obligación del uso del casco ni de otros aditamentos que obligan al ciclista a “protegerse” (espejo, bocina, etc.), ni tampoco la obligación de circular por las actuales pistas de bicicleta que no cumplen con ningún estándar de calidad. La realidad es que mientras más ciclistas, más seguro es andar en bicicleta, por lo que toda medida que desincentiva el uso de la bicicleta, también aumenta el riesgo.

5. Que se integre el uso, fomento e integración de la bicicleta en el currículum educativo, en la educación para seguridad de tránsito (por ejemplo, en exámenes de manejo). También con programas que enseñen a andar y circular debidamente en bicicleta por la ciudad.

6. Establecer la responsabilidad penal de los conductores profesionales (taxistas, colectiveros, microbuseros, etc.) en caso de accidente con ciclistas, triciclistas y peatones, en el sentido de que implique una pérdida automática de la licencia de conducir.

7. Una de las medidas más relevantes de las que adolece este proyecto, es la creación de una entidad central de gobierno, permanente, financiada y en trabajo directo con la ciudadanía, que trabaje en hacer avanzar las mejoras necesarias en las diversas áreas (de infraestructura, educación, economía, normativa y otras) necesarias para transformar al país en un lugar más amable con el transporte activo.

Hicimos también otras propuestas concretas, como el aumento de multas para quienes estacionan en pistas de bicicleta, distinguir la bicicleta del triciclo y otras, que podrás encontrar en el documento descargable más abajo.

Una ley de la bicicleta puede ser buena para determinar la obligación del Estado por asegurar la libre y segura movilidad de los usuarios más débiles del tránsito: peatones, ciclistas y usuarios del triciclo, sin embargo el proyecto de ley actualmente en debate no acogió gran parte de las propuestas originales de Ciclistas Unidos de Chile, por lo que es muy necesario que ellas sí sean incorporadas en el trabajo de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados.

Más información:

Propuesta de indicaciones ciudadanas, coordinadas por el Centro de Bicicultura

Mesa Ciudadanía Gobierno para el Fomento de la Bicicleta, con la propuesta original de CUCH

Ley de la Bicicleta – Centro de Bicicultura

Estado del proyecto – Cámara de Diputados

Ley de la Bicicleta sigue avanzando en el Congreso

Tras un breve lapso por la tramitación de otras leyes y el período de elecciones, el proyecto de ley para el uso, fomento e integración de la bicicleta continúa su desarrollo en el Congreso, luego de un enriquecedor diálogo con las organizaciones ciudadanas. Amarilis Horta, Directora del Centro de Bicicultura, es quien más ha trabajado por la tramitación de este proyecto, entregando largas horas de trabajo voluntario tanto en Valparaíso como en Santiago. Así, Bicicultura se ha transformado en la organización coordinadora de las indicaciones ciudadanas al proyecto de ley, en un proceso participativo ejemplar, a la vez que ha buscado el acuerdo de los congresistas y el apoyo del Ejecutivo. Acá les dejamos un pequeño informe de Amarilis, sobre las etapas pasadas y futuras de este empoderador proceso.

Estado de avances proyecto de Ley
Amarilis Horta, Centro de Bicicultura – www.bicicultura.cl

Tras haber escuchado a varos grupos ciclistas, la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, tuvo que pausar la tramitación del proyecto para abocarse a otro proyecto de aguas, que tenía carácter de suma urgencia.

Con participación de organizaciones y líderes de todo el país y con consulta abierta en la web a usuarios no organizados, en el Centro de Bicicultura redactamos una serie de propuestas de indicaciones para el proyecto, respetando el marco de acuerdo con la autoridades de no incluir aspectos que impliquen recursos o sea del ámbito de Ministerios distintos de los de Obras Públicas y Transporte, para lograr así la tramitación abreviada en una sola comisión. De esta manera, entregamos estas propuestas a la Subsecretaría de Transportes, quienes celebraron el aporte y se comprometieron a considerarlas al momento de preparar indicaciones sustitutivas, y a reunirnos luego para discutirlas y arribar a un texto con pleno apoyo ciudadano.

En paralelo, hemos estado reuniéndonos uno a uno con los diputados miembros de la Comisión de OOPP y Transportes, para ganar adhesión para las modificaciones. Con esto nos ha ido muy bien.

Nuestro objetivo es que la ley sea promulgada pronto, idealmente durante este gobierno, pero para eso debe cumplirse el siguiente plan, por el que estamos trabajando:
1. Lograr suma urgencia, para que el 15 de diciembre el Ejecutivo presente, en la única sesión de diciembre, las indicaciones sustitutivas, y se proceda de inmediato a votar y aprobarlas;
2. Lograr que durante enero el proyecto pase a votación a las dos salas, y terminemos así el proceso antes del término de mandato de la Presidenta Bachelet.

Transparencia y legitimidad del proceso participativo de consulta coordinado por el Centro de Bicicultura

El proceso de consulta que permitió arribar a las modificaciones (propuesta de indicaciones) fue público y abierto a grupos formales e informales, personas e instituciones, a través del portal www.bicicultura.cl  y páginas asociadas, donde se recibieron 130 comentarios de usuarios independientes y aportes de organizaciones de todo el país.

Hasta el momento, las organizaciones que han participado en el proceso con aportes concretos al texto, y en la campaña Pacto por la Bicicleta, son: Ciudad Viva, CicloRecreoVía, Macleta Mujeres Arriba de la Cleta, Alter-Vía de Rancagua, Ciclistas Urbanos de Talca, CicloBío de Concepción, Bicicultura Bío-Bío, Ciclomonos de Valdivia, Aire Puro de Valparaíso, Bicicultura Marga-Marga, Federación Ciclista de Chile, Salvemos El Tatio de San Pedro de Atacama y CicloVías para Arica.

Esta propuesta ciudadana consensuada de modificaciones fue enviada a los grupos ciclistas y pro ciclistas conocidos y a listas de correos ciclistas, y hasta el momento no hemos recibido expresiones de desacuerdo con ningún punto del texto, en ninguno de los canales de comunicación públicos de los mencionados grupos.

La propuesta ciudadana de modificaciones contempla también las críticas formuladas en la Comisión de Transportes por los representantes de Arriba e’ la Chancha, Movimiento Furiosos Ciclistas, MFC Valparaíso y Ciclistas Ruteros del Maipo, salvo los temas relacionados con fondos. Esto porque ellos están fuera del universo acordado para esta etapa, en aras de lograr una rápida y expedita tramitación, que nos permita contar prontamente con este instrumento legal, ojalá antes del término del actual período presidencial y parlamentario.
Pronto estaríamos consensuando una propuesta final con la Subsecretaría de Transportes, que sería presentada por el Ejecutivo el 15 de diciembre y reemplazaría el texto actual (indicación general sustitutiva). Esta propuesta debiese contar con el respaldo de todas y todas, así que la haremos publica apenas esté definida.

Como representantes de Ciclistas Unidos de Chile y la red Pacto por la Bicicleta, tenemos previsto continuar el trabajo de búsqueda de respaldo al proyecto  de ley por parte de ojalá todos los grupos existentes en Santiago y Regiones, hasta la sesión de la Comisión de transportes del 15 de diciembre, y a la vez continuar entre todos  la búsqueda de adhesión de los actuales parlamentarios y la ciudadanía al proyecto de ley y al Pacto.

Las Ciclovías Recreativas se apoderan del verano en Estados Unidos

fuente: cicloviasunidas

New York, Chicago, Portland, San Francisco y Miami son sólo algunas de las ciudades que siguen la tendencia mundial de abrir  espacios a las personas. En estos lugares y en todo el continente, la fórmula es la misma: liberar las calles del tráfico vehicular, hacerlas más humanas y llenarlas de vida.

Convertir las calles en un patio de juegos y disfrutarlas de la manera en que cada persona desee, es la garantía que toda ciclovía recreativa puede ofrecer en cualquier parte del continente. El mismo impulso que motivó a Bogotá a crear la ciclovía recreativa, se expandió por todo el continente y conquistó a miles de personas. Con el inicio del verano en el Hemisferio Norte, y desde hace unos pocos años, algunas ciudades de Estados Unidos establecen ciertos días para crear una maravillosa fiesta ciudadana, suspendiendo el tráfico vehicular y llenando las calles de gente.

Las ciclovías recreativas o “calles abiertas” (Open Street) son un movimiento internacional, que ya suma miles de kilómetros de calles abiertas a personas y familias que piden más espacios de recreación. Todas estas actividades se caracterizan por ser gratuitas, estar  destinadas a personas de todas las edades y condiciones, no solicitar inscripción y otorgar beneficios a la salud, al medio ambiente y a la promoción del encuentro ciudadano.

más información en la fuente de la nota

Agradecimiento

Muchas gracias a todos los que participamos en la Masa Crítica! Salió exelente! para la proxima habrá que mejorar algunas cosas pero con el tiempo se aprende.
Espero que los que fueron sigan participando y que cada vez seamos mas!
También agradezco a los Biciurbanos que aunque no pudieron llegar estuvieron ahí.
La proxima… Masa Crítica será el 5 de Diciembre. Pronto daremos mas información.

Marcos.

Día Mundial de la Salud 2010 promueve el cierre dominical de calles

fuente: cicloviasunidas

La Organización Mundial de la Salud (OMS) tiene programado celebrar en grande el Día Mundial de la Salud 2010 y para eso ha propuesto que es 1000 ciudades organicen 1.000 cierres de calles (es decir, hagan Ciclovías recreativas), con el fin de generar grandes espacios de recreación y convivencia para millones de habitantes del planeta.

La OMS concretamente llama a emular lo que ya más de una treintena de ciudades (la mayoría en América, pero también en Europa) realizan con regularidad los fines de semana: cerrar calles al tráfico motorizado y devolvérselas a la comunidad como una excelente forma de promover la salud pública.En un planeta donde la población urbana es un poco más de la mitad de la población total, una pregunta clave es determinar cómo satisfacer la urgente y apremiante necesidad que hoy tienen las ciudades por generar zonas y espacios de recreación y dedicados a la actividad física en forma rápida y eficiente.

Ante este desafío, la OMS  aprovechará los preparativos del Día Mundial de la Salud 2010 para hacer un llamado de atención a las autoridades, ciudadanos y organizaciones y que los estimule a promover la vida sana y el deporte a través de un atractivo evento. Independientemente de las culturas o las condiciones urbanas de las ciudades, en todas ellas la solución está clara y al alcance de la mano: hay que ocupar las calles.

Esta idea no es sólo teoría.  Durante décadas Bogotá ha convocado a cientos de miles de personas que disfrutan de sus calles cada domingo; Guadalajara, iniciativa más recientemente, ha tenido el mismo resultado (180.000 participantes por domingo), así como también Quito y Santiago, entre muchas otras ciudades que tienen la suerte de disfrutar de esta experiencia semana tras semana.

La OMS en el Día Mundial de la Salud 2010 invita, bajo el slogan de “1000 ciudades, 1000 vidas”, a que los habitantes de 1.000 ciudades -la mayoría de las cuales aún no han disfrutado de esta iniciativa- comprueben que las calles son un excelente y maravilloso espacio de juego; de disfrute y convivencia; de paseo y de actividad física y que todas estas actividades nos ayudan a satisfacer nuestra necesidad y deseo de mantenernos saludables.

Tenemos, por tanto, una tarea y ella consiste en trabajar para que en Amércia Latina involucremos al mayor número de ciudades posibles en esta iniciativa y seamos parte del millar de ciudades que el domingo 4 de abril del próximo año realizarán Ciclovías recreativas en forma simultánea en todo el mundo.

Por último y dada la preponderancia y valoración que han adquirido las iniciativas de cierres de calles en el más importante organismo de la salud a nivel mundial, es de toda justicia reconocer y felicitar a uno de los principales responsables de este logro, el Dr. Enrique Jacoby, quien por ya bastantes años, desde la Organización Panamericana de la Salud, ha apoyado estas iniciativas y ha trabajado para posicionar a los cierres dominicales de calles como un excelente medio para que cientos de miles de ciudadanos puedan mantener una vida activa.

Para mayor información:

http://www.who.int/world-health-day/2010/en/index.html

Celebraciones del Día Mundial Sin Autos en América Latina

fuente: sustranlac

El DMSA (22 de septiembre) lleva varios años ya celebrándose en innumerables ciudades del mundo, como una ventana para que las personas vean efectivamente cómo se vive una ciudad más sustentable y equitativa, más feliz y con menos estrés. En América Latina, las cifras nos indican que la mayor parte de los viajes se hacen por transporte público o a tracción humana, por que el DMSA es una posibilidad para seguir fomentando a las personas a que usen estos medios, aún teniendo los recursos para utilizar a su antojo un vehículo motorizado particular. Es un momento también para fomentar en nuestras autoridades la construcción y gestión de opciones de transporte sustentable que sean seguras, cómodas y eficientes, es decir, una opción potente frente al automóvil (como ciclorutas de calidad, más corredores para Transantiago, disminución de la velocidad máxima para los autos, entre otras medidas). Te invitamos a conocer algunas de las celebraciones del DMSA realizadas por nuestras latitudes.
Chile. Una suma de voluntades, anuncios oficiales, celebraciones en plazas, actividades deportivas y culturales, caminatas, bicicletadas y cortes de calles. A lo menos en 11 Regiones se celebró la fecha y en Santiago tuvo especial atención el anuncio de una normativa del Ministerio de Vivienda y Urbanismo que reglamenta y exige estacionamientos de bicicleta en todos los edificios públicos y en los edificios particulares de equipamiento, léase malls, supermercados y otros.

Florianópolis, Brasil: Día Mundial Sin Autos y Semana del Tránsito 2009.
Lima, Perú: la agrupación de ciclistas urbanos Cicloaxión desarrolló actividades varias antes y después del 22 de septiembre, como el desafío intermodal, una caravana ciclista, ecopaseo sin motor, además de unos entretenidos videos promocionales.

Sao Paulo, Brasil: las mujeres de Saia Na Noite tuvieron una alegre cicletada
Te invitamos también a leer una interesante reflexión de Arturo Alcorta de la Escola de Bicicleta: 22 de setembro 2009
México: las mujeres de Biciellas colocaron la perspectiva de género en el Segundo Congreso de Ciclismo Urbano en México.