Ir en bicicleta ahorra 210 horas al año en relación al coche

fuente: bicicultura.cl

La asociación ecologista española, Verdegaia,  realizó un estudio en cuatro ciudades gallegas, Santiago, Ferrol, A Coruña y Vigo, para demostrar qué medio de transporte es más rápido y eficaz. Los elegidos fueron la bicicleta, la moto, el coche, el taxi, el autobús y a pie. En las cuatro urbes se escogió un trayecto de entre cuatro y siete kilómetros que permitiese desarrollar una actividad cotidiana. Además se procuró que combinase distintos grados de pendiente para que los resultados fuesen lo más fiable posibles.

Se eligieron unas fechas en las que ya habían empezado el colegio los niños de primaria pero no los de secundaria, para encontrar así una media entre lo que puede suponer el tráfico en verano y en invierno. Los resultados concluyen que la bicicleta y la moto son los medios más rápidos, pero teniendo en cuenta la emisión de CO2 y el coste económico, el primero se convierte en el más eficiente.

xacobeogalicia.org/

400 euros de ahorro

Las diferencias entre ir a pie y en taxi o coche particular oscilan entre cinco y diez minutos, porque el tiempo de espera y de aparcamiento acaba anulando prácticamente la ventaja de ir en un vehículo. El autobús se hace inviable para desplazarse con soltura por la ciudad, sobre todo en trayectos combinados. Y el automóvil resultó ser, como era de esperar, el más costoso económica y ambientalmente.

En resumen, la comparativa arroja que la diferencia entre la bicicleta y el automóvil supone un ahorro al año de más de 400 euros, 210 horas y evita la emisión de 600 kilos de CO2 a la atmósfera.

Walinfredo Kowakatsi

Día Mundial de la Salud 2010 promueve el cierre dominical de calles

¿Qué haremos para el 4 de abril?

fuente: cicloviasunidas

La Organización Mundial de la Salud (OMS) tiene programado celebrar en grande el Día Mundial de la Salud 2010 y para eso ha propuesto que es 1000 ciudades organicen 1.000 cierres de calles (es decir, hagan Ciclovías recreativas), con el fin de generar grandes espacios de recreación y convivencia para millones de habitantes del planeta.

La OMS concretamente llama a emular lo que ya más de una treintena de ciudades (la mayoría en América, pero también en Europa) realizan con regularidad los fines de semana: cerrar calles al tráfico motorizado y devolvérselas a la comunidad como una excelente forma de promover la salud pública.En un planeta donde la población urbana es un poco más de la mitad de la población total, una pregunta clave es determinar cómo satisfacer la urgente y apremiante necesidad que hoy tienen las ciudades por generar zonas y espacios de recreación y dedicados a la actividad física en forma rápida y eficiente.

Ante este desafío, la OMS  aprovechará los preparativos del Día Mundial de la Salud 2010 para hacer un llamado de atención a las autoridades, ciudadanos y organizaciones y que los estimule a promover la vida sana y el deporte a través de un atractivo evento. Independientemente de las culturas o las condiciones urbanas de las ciudades, en todas ellas la solución está clara y al alcance de la mano: hay que ocupar las calles.

Esta idea no es sólo teoría.  Durante décadas Bogotá ha convocado a cientos de miles de personas que disfrutan de sus calles cada domingo; Guadalajara, iniciativa más recientemente, ha tenido el mismo resultado (180.000 participantes por domingo), así como también Quito y Santiago, entre muchas otras ciudades que tienen la suerte de disfrutar de esta experiencia semana tras semana.

La OMS en el Día Mundial de la Salud 2010 invita, bajo el slogan de “1000 ciudades, 1000 vidas”, a que los habitantes de 1.000 ciudades -la mayoría de las cuales aún no han disfrutado de esta iniciativa- comprueben que las calles son un excelente y maravilloso espacio de juego; de disfrute y convivencia; de paseo y de actividad física y que todas estas actividades nos ayudan a satisfacer nuestra necesidad y deseo de mantenernos saludables.

Tenemos, por tanto, una tarea y ella consiste en trabajar para que en Amércia Latina involucremos al mayor número de ciudades posibles en esta iniciativa y seamos parte del millar de ciudades que el domingo 4 de abril del próximo año realizarán Ciclovías recreativas en forma simultánea en todo el mundo.

Por último y dada la preponderancia y valoración que han adquirido las iniciativas de cierres de calles en el más importante organismo de la salud a nivel mundial, es de toda justicia reconocer y felicitar a uno de los principales responsables de este logro, el Dr. Enrique Jacoby, quien por ya bastantes años, desde la Organización Panamericana de la Salud, ha apoyado estas iniciativas y ha trabajado para posicionar a los cierres dominicales de calles como un excelente medio para que cientos de miles de ciudadanos puedan mantener una vida activa.

Para mayor información:

http://www.who.int/world-health-day/2010/en/index.html

Seis modos de evitar conflictos con los automovilistas

fuente: ciudadciclista

Treehugger

Los ciclistas tenemos el control de nuestra propia seguridad, o deberíamos tenerlo. Parte de nuestra seguridad es asegurar la aceptación por parte de los automovilistas de nuestra presencia en la calzada. Seis sugerencias para ese fin:

1. Conduce tu bici. La bici es, después de todo, simplemente un vehículo de dos ruedas. “Conducir la bici” es mucho más que simplemente “montar en bici”.
2. Obedece la ley. Parece tan de sentido común que es dificil de entender porqué tantos ciclistas circulan en sentido prohibido o se saltan rutinariamente semáforos, ¿no? Son justamente el tipo de cosas que los automovilistas no pueden hacer a la ligera y que les enfurece ver que otros lo hacen.
3. A la vez, presiona por la adaptación de las leyes de tráfico a la realidad ciclista. Los datos muestran que ciertos tipos de semáforos pueden ser considerados por los ciclistas como “ceda el paso”, con ventajas prácticas evidentes y con buenos niveles de seguridad.
4. Sonríe, saluda, comunícate. Los automovilistas pueden hacer cosas bastante estúpidas al volante, pero ¿y? Los ciclistas también lo hacen. Circular alerta, pero mantener la serenidad, es el mejor estilo. ¿Preferirías estar atrapado dentro del automóvil que en tu bici? Y, claro: respeta los peatones.
5. … y luce tus mejores galas. No es solo cuestión de ser visible: es para crear estilo y dar envidia ;-).
6. Recuerda: tendrás todo tipo de experiencias en tu bici. La mayor parte de ellas serán estupendas, a pesar de conflictos con automovilistas u otros incidentes. Según algunos datos circular en bici es, kilómetro por kilómetro, menos peligoso que hacerlo en coche. Y nosotros podemos hacerlo aún más seguro: nosotros tenemos el control.

Imagina…

fuente: ciudadciclista

Imagina ciclistas en nuestras calles en igualdad de condiciones con los automovilistas.

La bicicleta es un vehículo excelente para circular en el tráfico. Su porte estrecho permite compartir el carril cuando sea apropiado. El ciclista puede comunicar su intención por la posición de su bici en el carril, y la comunicación es aún más fácil porque tienen su cuerpo visible a los otros. La naturaleza abierta de la bicicleta facilita la comunicación y la cooperación con otros conductores, y hace más fácil el uso de las calles.

Imagina ciclista aprendiendo fácil y rápidamente a circular en el tráfico.

Los ciclistas aprenden las habilidades del tráfico bien y con rapidez cuando tienen buena instrucción y una actitud positiva hacia los otros conductores. Los ciclistas pueden aprender cómo les ven otros conductores, y adquirir técnicas sencillas para mejorar su seguridad y comodidad. El aprendizaje en tráfico abierto con ciclistas expertos familiariza con situaciones y problemas cotidianos.

Imagina la bicicleta como un modo de aprender habilidades sociales y de tráfico.

La bicicleta es un excelente medio para aprender habilidades de tráfico. Conocer las normas del tráfico y aprender a obtener la cooperación de otros conductores con la bici le hace a uno también un mejor conductor de coche, y proporciona ejemplos de conducta asertiva y cooperativa. Aprender a circular en bici es una parte valiosa de la educación de los niños en las virtudes de disciplinarse, cooperar y hacer valer sus derechos.

Imagina transformar completamente la imagen que nuestra sociedad tiene de la bicicleta.

Nuestra sociedad transformará completamente su imagen del ciclismo urbano cuando nosotros mismos tengamos una imagen positiva del ciclismo en tráfico, basada en buenos valores y habilidades. Ninguna otra cosa podría hacer más por aumentar el número y la seguridad de los ciclistas.

Biciescuela Granada ante la Semana de la Movilidad. Por respeto y seguridad, no al carril bici urbano

Otra visión sobre los carriles urbanos para bicis.

Y aquí otros documentos muy interesantes, por la Biciescuela de Granada.

fuente: ciudadciclista

Con motivo de la semana de la movilidad que se celebra anualmente en estas fechas, desde la Biciescuela de Granada queremos expresar nuestro descontento con la política sobre la bicicleta basada en el carril bici urbano.

Es un error creer que circular por el carril bici urbano es más seguro que por la calzada. El carril bici urbano impide a los ciclistas que circulan por él interactuar con el resto del tráfico en condiciones óptimas, según las normas viales básicas. No evita las colisiones más típicas e introduce nuevos peligros en cada cruce, peligros que no existen con la integración del ciclista en la calzada. Hace disminuir la atención del automovilista hacia la presencia de ciclistas en el tráfico y, así mismo, los ciclistas reducen su atención ante el inherente riesgo del tráfico con el que inevitablemente tienen que interactuar. (1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7)

Una red de carril bici urbano no contribuye a la disminución del transporte motorizado, ya que es la especulación del suelo y la vivienda, con el crecimiento urbanístico, sus autovías, sus circunvalaciones y sus pueblos convertidos en dormitorio lo que obliga a las personas a depender del coche debido a las distancias generadas.

El carril bici urbano no promueve el cumplimiento de las normas de tráfico por parte de los automovilistas, reforzando cuanto menos su agresividad. En centros urbanos perjudica el espacio del peatón, deteriora aceras, parques y zonas verdes, generando conflictos donde no existían. Limita nuestros derechos: en ciudades como Barcelona, Sevilla y San Sebastián han prohibido que los ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril bici (8, 9 y 10).

Ya se puede circular en bici, llevamos muchos años usando la bicicleta a diario y podemos asegurar que no es un vehículo con mayor riesgo que la moto o el coche. Ante la inevitable interacción con el tráfico, se hace necesario aprender a circular en bici de forma segura, así como, el respeto hacia la naturalidad del uso de la bici en la calzada.

La bicicleta es legalmente un vehículo y tiene derecho a usar la calzada. Ciclistas y demás conductores tienen derechos y obligaciones similares y deben convivir civilizadamente. No agradecemos que se nos segregue en el carril bici urbano para darnos falsas sensaciones de seguridad y para evitar a los automovilistas de su obligación de circular por debajo de los límites de velocidad y de aceptarnos con naturalidad en la calzada.

Apostamos por una ciudad permeable a la bicicleta, la convivencia en el espacio público, la responsabilidad y el respeto entre todos los usuarios de la calle.

1) JEAN-RENÉ CARRÉ, capítulo 2 del informe Projet Éco-Mobilité. Mobilité urbaine et déplacements non motorisés, Institut National de Recherche sur les transports et leur Sécurité (INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando, bicicleta Club de Catalunya.

2) MARIO J. ALVES, Os peligros da segregaçao de tráfego no planteamiento para bicicletas. Enero 2006.

3) GRANADA VÍA VERDE, La falsa seguridad del carril bici urbano. Marzo 2008.

4) http://en.wikipedia.org/wiki/Segregated_cycle_facilities

5) http://nl.wikipedia.org/wiki/Fietspad

6) http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclovía

7) JOHN FRANKLIN, Cycle path safety: A summary of research en Cyclecraft.

8 ) EXCMO. AYTO. BARCELONA, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos. 27 Nov. 1998, modificada 20 jul. 2001 y 23 feb. 2007.

9) EXCMO. AYTO. SEVILLA, Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas. 18 abr. 2008.

10) EXCMO. AYTO. SAN SEBASTIÁN, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos de San Sebastián. 15 feb. 2006.

Texto basado en Ciclistas por el respeto: carril bici no de CIUDAD CICLISTA

BICIESCUELA GRANADA, desde 2005, un lugar donde aprender a circular en bici de forma segura y responsable.

Videos educativos del Ayuntamiento de Lorca

fuente: unciclistaurbano

Hace ya dos meses se envió un mail a la lista de ciudad ciclista un correo en el que se incluían links a dos videos que me han gustado mucho.

Se trata de dos videos de la concejalía de movilidad urbana del Ayuntamiento de Lorca. En el primero de ellos se dan consejos básicos de circulación a los ciclistas.

En el segundo los consejos son para los conductores de automóviles, incluido el de “cuando te sea posible no utilices el coche, caminar o moverte en bici son opciones ecológicas y saludables”.

En el segundo los consejos son para los conductores de automóviles, incluido el de “cuando te sea posible no utilices el coche, caminar o moverte en bici son opciones ecológicas y saludables”.

Tienen muchas virtudes estos dos videos. Pero sobre todo me encanta la forma en la que este ayuntamiento se plantea la educación de los ciclistas que circulan por sus calles, fomentando la circulación segura y responsable de los ciclistas. Por poner un único pero, en el primer video (el orientado a los ciclistas) yo hubiese cambiado la frase “En la calzada circula por la derecha, pero utiliza el centro de tu carril cuando te encuentres más seguro, señalizando siempre tus maniobras” por “En la calzada circula por la derecha, pero utiliza el centro de tu carril para circular más seguro, señalizando siempre tus maniobras”.

A cuidarse
Javier Arias González

Las Ciclovías Recreativas se apoderan del verano en Estados Unidos

fuente: cicloviasunidas

New York, Chicago, Portland, San Francisco y Miami son sólo algunas de las ciudades que siguen la tendencia mundial de abrir  espacios a las personas. En estos lugares y en todo el continente, la fórmula es la misma: liberar las calles del tráfico vehicular, hacerlas más humanas y llenarlas de vida.

Convertir las calles en un patio de juegos y disfrutarlas de la manera en que cada persona desee, es la garantía que toda ciclovía recreativa puede ofrecer en cualquier parte del continente. El mismo impulso que motivó a Bogotá a crear la ciclovía recreativa, se expandió por todo el continente y conquistó a miles de personas. Con el inicio del verano en el Hemisferio Norte, y desde hace unos pocos años, algunas ciudades de Estados Unidos establecen ciertos días para crear una maravillosa fiesta ciudadana, suspendiendo el tráfico vehicular y llenando las calles de gente.

Las ciclovías recreativas o “calles abiertas” (Open Street) son un movimiento internacional, que ya suma miles de kilómetros de calles abiertas a personas y familias que piden más espacios de recreación. Todas estas actividades se caracterizan por ser gratuitas, estar  destinadas a personas de todas las edades y condiciones, no solicitar inscripción y otorgar beneficios a la salud, al medio ambiente y a la promoción del encuentro ciudadano.

más información en la fuente de la nota

Celebraciones del Día Mundial Sin Autos en América Latina

fuente: sustranlac

El DMSA (22 de septiembre) lleva varios años ya celebrándose en innumerables ciudades del mundo, como una ventana para que las personas vean efectivamente cómo se vive una ciudad más sustentable y equitativa, más feliz y con menos estrés. En América Latina, las cifras nos indican que la mayor parte de los viajes se hacen por transporte público o a tracción humana, por que el DMSA es una posibilidad para seguir fomentando a las personas a que usen estos medios, aún teniendo los recursos para utilizar a su antojo un vehículo motorizado particular. Es un momento también para fomentar en nuestras autoridades la construcción y gestión de opciones de transporte sustentable que sean seguras, cómodas y eficientes, es decir, una opción potente frente al automóvil (como ciclorutas de calidad, más corredores para Transantiago, disminución de la velocidad máxima para los autos, entre otras medidas). Te invitamos a conocer algunas de las celebraciones del DMSA realizadas por nuestras latitudes.
Chile. Una suma de voluntades, anuncios oficiales, celebraciones en plazas, actividades deportivas y culturales, caminatas, bicicletadas y cortes de calles. A lo menos en 11 Regiones se celebró la fecha y en Santiago tuvo especial atención el anuncio de una normativa del Ministerio de Vivienda y Urbanismo que reglamenta y exige estacionamientos de bicicleta en todos los edificios públicos y en los edificios particulares de equipamiento, léase malls, supermercados y otros.

Florianópolis, Brasil: Día Mundial Sin Autos y Semana del Tránsito 2009.
Lima, Perú: la agrupación de ciclistas urbanos Cicloaxión desarrolló actividades varias antes y después del 22 de septiembre, como el desafío intermodal, una caravana ciclista, ecopaseo sin motor, además de unos entretenidos videos promocionales.

Sao Paulo, Brasil: las mujeres de Saia Na Noite tuvieron una alegre cicletada
Te invitamos también a leer una interesante reflexión de Arturo Alcorta de la Escola de Bicicleta: 22 de setembro 2009
México: las mujeres de Biciellas colocaron la perspectiva de género en el Segundo Congreso de Ciclismo Urbano en México.