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Tri-ciclo: ciclo de cine y bicicleta
ciclismo hasta en el living de tu casa (si alquilás/conseguís las pelis)
fuente: bicivilizate
El Instituto Chileno Norteamericano, junto a Velociti y la Agrupación Arriba e La Chancha. Presentaran “TRICICLO” un ciclo de tres películas las cuales se exhibirán a partir de este miércoles 9 de diciembre a las 19:00 horas, en la sala SAM del Instituto Chileno Norteamericano (Moneda 1467).
La entrada es gratuita,
Los títulos escogidos
Quicksilver (1986)
Una serie de desastrosas operaciones deja al joven corredor de bolsa Jack Casey en la ruina. Decidido a cambiar su suerte, acepta un trabajo como ciclista mensajero. En ese puesto conocerá una realidad diferente, recuperará la autoestima perdida y se enamorará de una compañera de trabajo. Pero aún tiene una cuenta pendiente: volver a la Bolsa y romper su mala suerte.
Red Light Go
Documental que relata la vida de los mensajeros de Nueva York.
Breaking Away (1979)
El hijo de la familia Stoller es un apasionado del ciclismo. Sus máximos héroes son el equipo italiano de ciclismo Cinzano, a quienes imita en todos los niveles. Su pasión por el ciclismo le llevará a transformar su personalidad llegando incluso a hacerse pasar por italiano Cryl, Moocher, Mika y Dave son cuatro amigos de Bloomington una pequeña ciudad de Indiana, que se encuentran en la encrucijada de sus vidas, esa zona entre la adolescencia y la edad adulta en la que las dudas sobre el futuro no dejan pensar. La obsesión de Dave son las bicicletas, y esa afición le llevará a participar en una carrera que cambiará su vida y la de sus amigos.
Acá les dejamos un escena de la película Quicksilver, para que se entusiasmen y asistan a Triciclo.
Nos Vemos!!
Providencia triplicará su red de bicicletas públicas ante el inesperado éxito del sistema
fuente: bicicultura.cl
Estaciones en la comuna aumentarán de 10 a 30 y se evalúa crecer hacia municipios vecinos.
Fuente: El Mercurio
Más de 102 mil viajes se han hecho en las bicicletas públicas de Providencia desde que ese inédito sistema de transporte público comenzara en nuestro país en diciembre de 2008.
Un cifra mucho más alta de lo esperado, según reconocieron en el municipio. Por ello es que se decidió triplicar la actual red de 100 bicicletas en 10 estaciones, para llegar a un total de 300 vehículos y 30 puntos de salida.
Un equipo técnico de Providencia estudia cuáles podrían ser los nuevos sectores de alto interés y circulación, para materializar la extensión durante 2010.
Algunos de los sectores beneficiados serían el entorno del Campus Oriente, Eliodoro Yáñez con Tobalaba, el parque Bustamante, el barrio Bellavista y el metro Tobalaba.
Por ahora, los tramos más usados son los de Marchant Pereira (cerca del metro Pedro de Valdivia) hacia la sede del DUOC de Eliodoro Yáñez y la municipalidad. Principalmente la gente las utiliza en las mañanas al salir del metro para ir a trabajar o estudiar, y en sentido contrario por las tardes.
El alcalde de Providencia, Cristián Labbé, explicó que la gente ha preferido este servicio porque es más rápido, sobre todo a la hora de los tacos, y mucho más barato que los buses, taxis y colectivos.
Destacó además que “no hemos tenido ningún robo de bicicletas, que era uno de los temores que había cuando comenzamos. Es impresionante, porque hace poco se informó que en París, donde también existe este sistema, se han robado el 80% de las bicicletas. Muchas de ellas han aparecido después en el norte de África”.
El edil adelantó que han conversado con comunas vecinas para ver la posibilidad de extender la red más allá de Providencia. “Hasta ahora Santiago es la que ha mostrado más interés”, dijo.
14.185
viajes se hicieron en noviembre, el mes de mayor demanda.
198 mil
kilómetros se han recorrido desde diciembre de 2008 a la fecha.
Siete
personas fueron sacadas del sistema por llevar a niños menores de 2 años en los canastillos, ya que no están preparados para ello.
20
millones de pesos al mes invierte la Municipalidad de Providencia para financiar el sistema.
Cómo funciona
El usuario elige una de las 10 bicicletas que hay en cada una de las 10 estaciones en Providencia, se registra, la usa para moverse dentro de la comuna y la devuelve en la estación más cercana a su destino. Funcionan de lunes a domingo, entre las 7:30 y las 22:00 horas, y la inscripción mensual es de $1.000.
Usuarios valoran el sistema
LORENA VÁSQUEZ
“Siempre lo ocupo, porque ahorro tiempo y dinero. Me sirve mucho para mi trabajo, porque tengo que moverme constantemente entre Eliodoro Yáñez y 11 de Septiembre”.
JAIME PARRA
“Lo uso para ir a mi trabajo y para ir a ver a mi hijo a la sala cuna. Lo hago básicamente por la escasez de estacionamientos en Providencia. Lo ideal es que se extienda a otras comunas”.
JORGE PIZARRO
“Lo utilizo hace varios meses, porque trabajo en una oficina que queda a pocas cuadras de aquí (Metro Pedro de Valdivia). Así ahorro como una hora y media caminando, cada día”.
“Ley de la Bicicleta” en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados
Fuente: ciudadviva
Santiago de Chile. En la actualidad, el proyecto de ley para el “uso, fomento e integración de la bicicleta” está siendo discutida en el Congreso y recibiendo también las propuestas de la ciudadanía, hasta el próximo martes 10 de noviembre. Creemos muy importante que las organizaciones ciudadanas, de ciclistas y prociclistas, se hagan parte de este debate con aportes concretos e informados.
Este proyecto pasó por la comisión de legislación de la Mesa Ciudadanía-Gobierno para Fomento de la Bicicleta, sin embargo, la mayoría de las indicaciones ciudadanas que ahí se aportaron no fueron integradas en el proyecto enviado por la presidenta, por lo que es muy importante lograr cambios relevantes en el trabajo con los diputados.
Con la coordinación del Centro de Bicicultura, Ciudad Viva ha hecho llegar sus propuestas de modificación al texto de ley, que requiere muchas mejorías. Hemos propuesto mejorar las definiciones (ciclovía, guardería, red) y también incorporar otras nuevas (ciclobanda, ciclo ruta, calle compartida, cicletero), pero también hemos señalado aquellos puntos clave que no están contemplados y creemos fundamentales de integrar. No todos son materia de la Ley de Tránsito, pues en realidad una buena legislación prociclista definitivamente debe modificar la Ley General de Urbanismo y Construcciones.
Los puntos fundamentales son:
1. Consideramos que una “ley de la bicicleta” tiene que considerar también a los demás vehículos (tanto no motorizados –como el triciclo- como motorizados), no sólo a la bicicleta. En este sentido, es muy importante que esta ley implique, por un lado, reducción de las velocidades máximas para los vehículos motorizados y, por otro, medidas de calmado de tráfico. Reducción de la velocidad urbana: a 30km/hr (Zona 30) en áreas residenciales, alrededor de clínicas y escuelas/centros educativos y áreas comerciales, con mucho tráfico peatonal, y a un máximo de 40-50 km/hr en toda infraestructura en zona urbana, pero que en cualquier calle que NO cuente con facilidades para la bicicleta, por ley se establezcan una velocidad máxima reducida. La ley menciona la facultad de zonas 30, pero hay que destacar con más fuerza su necesidad/utilidad.
2. Que todas las nuevas obras construidas integren por ley facilidades para la bicicleta y triciclo, y que a las nuevas se les entregue un plazo para adaptar sus condiciones.
3. Que todo diseño de infraestructura cicloinclusiva debe ser SIEMPRE sujeto a un proceso de participación ciudadana para determinar su ubicación, elaboración, evaluación y monitoreo.
4. No es aceptable la obligación del uso del casco ni de otros aditamentos que obligan al ciclista a “protegerse” (espejo, bocina, etc.), ni tampoco la obligación de circular por las actuales pistas de bicicleta que no cumplen con ningún estándar de calidad. La realidad es que mientras más ciclistas, más seguro es andar en bicicleta, por lo que toda medida que desincentiva el uso de la bicicleta, también aumenta el riesgo.
5. Que se integre el uso, fomento e integración de la bicicleta en el currículum educativo, en la educación para seguridad de tránsito (por ejemplo, en exámenes de manejo). También con programas que enseñen a andar y circular debidamente en bicicleta por la ciudad.
6. Establecer la responsabilidad penal de los conductores profesionales (taxistas, colectiveros, microbuseros, etc.) en caso de accidente con ciclistas, triciclistas y peatones, en el sentido de que implique una pérdida automática de la licencia de conducir.
7. Una de las medidas más relevantes de las que adolece este proyecto, es la creación de una entidad central de gobierno, permanente, financiada y en trabajo directo con la ciudadanía, que trabaje en hacer avanzar las mejoras necesarias en las diversas áreas (de infraestructura, educación, economía, normativa y otras) necesarias para transformar al país en un lugar más amable con el transporte activo.
Hicimos también otras propuestas concretas, como el aumento de multas para quienes estacionan en pistas de bicicleta, distinguir la bicicleta del triciclo y otras, que podrás encontrar en el documento descargable más abajo.
Una ley de la bicicleta puede ser buena para determinar la obligación del Estado por asegurar la libre y segura movilidad de los usuarios más débiles del tránsito: peatones, ciclistas y usuarios del triciclo, sin embargo el proyecto de ley actualmente en debate no acogió gran parte de las propuestas originales de Ciclistas Unidos de Chile, por lo que es muy necesario que ellas sí sean incorporadas en el trabajo de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados.
Más información:
Propuesta de indicaciones ciudadanas, coordinadas por el Centro de Bicicultura
Mesa Ciudadanía Gobierno para el Fomento de la Bicicleta, con la propuesta original de CUCH
Ley de la Bicicleta – Centro de Bicicultura
Estado del proyecto – Cámara de Diputados
Ley de la Bicicleta sigue avanzando en el Congreso
Tras un breve lapso por la tramitación de otras leyes y el período de elecciones, el proyecto de ley para el uso, fomento e integración de la bicicleta continúa su desarrollo en el Congreso, luego de un enriquecedor diálogo con las organizaciones ciudadanas. Amarilis Horta, Directora del Centro de Bicicultura, es quien más ha trabajado por la tramitación de este proyecto, entregando largas horas de trabajo voluntario tanto en Valparaíso como en Santiago. Así, Bicicultura se ha transformado en la organización coordinadora de las indicaciones ciudadanas al proyecto de ley, en un proceso participativo ejemplar, a la vez que ha buscado el acuerdo de los congresistas y el apoyo del Ejecutivo. Acá les dejamos un pequeño informe de Amarilis, sobre las etapas pasadas y futuras de este empoderador proceso.
Estado de avances proyecto de Ley
Amarilis Horta, Centro de Bicicultura – www.bicicultura.cl
Tras haber escuchado a varos grupos ciclistas, la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, tuvo que pausar la tramitación del proyecto para abocarse a otro proyecto de aguas, que tenía carácter de suma urgencia.
Con participación de organizaciones y líderes de todo el país y con consulta abierta en la web a usuarios no organizados, en el Centro de Bicicultura redactamos una serie de propuestas de indicaciones para el proyecto, respetando el marco de acuerdo con la autoridades de no incluir aspectos que impliquen recursos o sea del ámbito de Ministerios distintos de los de Obras Públicas y Transporte, para lograr así la tramitación abreviada en una sola comisión. De esta manera, entregamos estas propuestas a la Subsecretaría de Transportes, quienes celebraron el aporte y se comprometieron a considerarlas al momento de preparar indicaciones sustitutivas, y a reunirnos luego para discutirlas y arribar a un texto con pleno apoyo ciudadano.
En paralelo, hemos estado reuniéndonos uno a uno con los diputados miembros de la Comisión de OOPP y Transportes, para ganar adhesión para las modificaciones. Con esto nos ha ido muy bien.
Nuestro objetivo es que la ley sea promulgada pronto, idealmente durante este gobierno, pero para eso debe cumplirse el siguiente plan, por el que estamos trabajando:
1. Lograr suma urgencia, para que el 15 de diciembre el Ejecutivo presente, en la única sesión de diciembre, las indicaciones sustitutivas, y se proceda de inmediato a votar y aprobarlas;
2. Lograr que durante enero el proyecto pase a votación a las dos salas, y terminemos así el proceso antes del término de mandato de la Presidenta Bachelet.
Transparencia y legitimidad del proceso participativo de consulta coordinado por el Centro de Bicicultura
El proceso de consulta que permitió arribar a las modificaciones (propuesta de indicaciones) fue público y abierto a grupos formales e informales, personas e instituciones, a través del portal www.bicicultura.cl y páginas asociadas, donde se recibieron 130 comentarios de usuarios independientes y aportes de organizaciones de todo el país.
Hasta el momento, las organizaciones que han participado en el proceso con aportes concretos al texto, y en la campaña Pacto por la Bicicleta, son: Ciudad Viva, CicloRecreoVía, Macleta Mujeres Arriba de la Cleta, Alter-Vía de Rancagua, Ciclistas Urbanos de Talca, CicloBío de Concepción, Bicicultura Bío-Bío, Ciclomonos de Valdivia, Aire Puro de Valparaíso, Bicicultura Marga-Marga, Federación Ciclista de Chile, Salvemos El Tatio de San Pedro de Atacama y CicloVías para Arica.
Esta propuesta ciudadana consensuada de modificaciones fue enviada a los grupos ciclistas y pro ciclistas conocidos y a listas de correos ciclistas, y hasta el momento no hemos recibido expresiones de desacuerdo con ningún punto del texto, en ninguno de los canales de comunicación públicos de los mencionados grupos.
La propuesta ciudadana de modificaciones contempla también las críticas formuladas en la Comisión de Transportes por los representantes de Arriba e’ la Chancha, Movimiento Furiosos Ciclistas, MFC Valparaíso y Ciclistas Ruteros del Maipo, salvo los temas relacionados con fondos. Esto porque ellos están fuera del universo acordado para esta etapa, en aras de lograr una rápida y expedita tramitación, que nos permita contar prontamente con este instrumento legal, ojalá antes del término del actual período presidencial y parlamentario.
Pronto estaríamos consensuando una propuesta final con la Subsecretaría de Transportes, que sería presentada por el Ejecutivo el 15 de diciembre y reemplazaría el texto actual (indicación general sustitutiva). Esta propuesta debiese contar con el respaldo de todas y todas, así que la haremos publica apenas esté definida.
Como representantes de Ciclistas Unidos de Chile y la red Pacto por la Bicicleta, tenemos previsto continuar el trabajo de búsqueda de respaldo al proyecto de ley por parte de ojalá todos los grupos existentes en Santiago y Regiones, hasta la sesión de la Comisión de transportes del 15 de diciembre, y a la vez continuar entre todos la búsqueda de adhesión de los actuales parlamentarios y la ciudadanía al proyecto de ley y al Pacto.
¿Qué es el PARK(ing) Day?
fuente: plataformaurbana
El proyecto PARK(ing) Day es una celebración anual y global en la que artistas, diseñadores y ciudadanos comunes colaboran para transformar temporalmente estacionamientos con parquímetro en espacios de PARK(ing) o áreas verdes públicas temporales. La iniciativa nació en la ciudad de San Francisco, Estados Unidos, el año 2005, cuando el grupo REBAR decidió transformar una unidad de estacionamiento público en una pequeña área verde temporal.
El acto se pensó como una manifestación en contra de la prevalencia de los espacios de estacionamiento por sobre los espacios destinados a los ciudadanos, que en algunas ciudades alcanza el 30% del espacio público. Desde ese año, la celebración del PARK(ing) Day se ha transformado en una celebración urbana mundial, en la que por un solo día un espacio de estacionamiento estándar (2,5 x 5 mts.) se transforma en un espacio público temporal, con el sólo requisito de pagar el valor de parquímetro. Es un proyecto abierto a la participación de todos con la intención de promover la creatividad, compromiso cívico, pensamiento crítico, relaciones sociales no planificadas, generosidad y el juego.
Desde el primer PARK(ing) Day realizado en un único espacio de estacionamiento, este movimiento ciudadano se ha expandido por el mundo y el año 2008 este evento se desarrolló en más de 50 ciudades del mundo con múltiples parques.
Más detalles sobre el evento en Chile después del salto.
Parking Day Chile 2008PARK(ing) Day en Chile
En Santiago, según cifras oficiales de la Conama, cuenta con sólo 2,6 mt2 de áreas verdes por habitante, en circunstancias que la Organización Mundial de la Salud recomienda 8 mt2 de áreas verdes a un radio de 15 minutos caminando.
PARK(ing) Day se celebra en todo el mundo el día 18 de septiembre de cada año. Chile sin embargo, ha solicitado excepcionalmente un permiso para realizar el PARK(ing) Day la última semana de noviembre, por la coincidencia de este día mundial con las fiestas patrias chilenas.
En Chile la actividad empezó oficialmente el año pasado, llevado a cabo por Consuelo Bravo Antúnez con el patrocinio de MAPA (Magister en Arquitectura del Paisaje) y MPUR (Magister en Proyecto Urbano). Este año el día del evento, el próximo 27 de noviembre, el jurado seleccionará diez ganadores cuyas propuestas sean un aporte a la vida urbana, a la convivencia, y/o al medioambiente y paisaje de la ciudad.
Nueva ley obliga a edificios públicos a destinar un 10% de sus estacionamientos a Bicicletas
fuente: plataformaurbana.cl
Existe un consenso bastante transversal de que para que la bicicleta se convierta en una opción de medio de transporte transversal en las grandes ciudades, no basta con que unos cuantos entusiastas se suban a padalear; ya sea que se use por gusto o por necesidad, lo cierto es que para entender la bicicleta como un verdadero medio, este entusiasmo debe ir acompañado de políticas que se hagan cargo de lo que significa incorporarla a la red de transporte en términos de seguridad, de continuidad de las ciclovías, de integración con otros medios y de cultura en general. En ese sentido, ya habíamos presentado hace algunos meses la propuesta de un Masterplan de Ciclovías para la Región Metropolitana, plan que es parte de los Proyectos Bicentenario que se están ejecutando en el país.
Sin embargo para quienes son usuarios habituales de bicicleta, es claro que el tema de la seguridad no tiene que ver solamente con los riesgos de andar por una vía que no está habilitada para eso, sino también con el momento en que dejamos de trasladarnos y tenemos que dejar la bicicleta estacionada, especialmente cuando esto implica aparcar en el espacio público. En esta línea se han presentado diversos planes de incorporar estacionamientos de bicicletas en el metro (llegando a materializarse en algunos casos), o en el espacio público en general, como es el caso del proyecto de Las Condes. Por su parte, comunas como Providencia han incorporado un sistema de bicicletas públicas, que apuntan a la solución del mismo problema. Lo que se ha presentado ahora, sin embargo, intenta ser más transversal ya que no apunta ni a una comuna en particular ni a un sistema específico como es el metro, sino a la construcción de edificios públicos en general.
La noticia fue presentada así por La Nación hace unos días; el 16 de septiembre el MINVU despachó un decreto que modifica la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, incorporando la norma de que aquellos edificios que tengan capacidad para más de 1000 personas, deberán destinar el 10% del espacio de estacionamientos para estacionamiento de bicicletas. Colegios, centros comerciales, hospitales, etc., deberán incluir este espacio, a no más de 50 metros de algún acceso al edificio.
“(los proyectos) que tengan una carga superior a mil personas deberán incluir, como mínimo, un estacionamiento para bicicletas por cada diez vehículos motorizados” que contemple el edificio, señala el documento hoy en revisión por Contraloría.”
Algunas instituciones privadas como Parque Arauco han desarrollado este tipo de proyetctos previamente a que existiera esta ley. Ahora bien, la cosa no es perfecta. Esta no es una norma retroactiva que vaya a exigir a los edificios que ya están en pie a dejar espacio para estacionar bicicletas, sino que sólo se aplica a las nuevas edificaciones. Si bien estamos frente a un paso por el buen camino, pareciera ser que es todavía una acción débil en relación a las necesidades de una ciudad donde el transporte público es aún deficiente, y donde condiciones ambientales hacen que no podamos darnos el lujo de seguir saturando autopistas con automóviles privados.
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