Bicicleta, solución al colapso en Madrid

fuente: bicicultura.cl

Hora pico en Utrecht

Visto por La Ciclét

Valencia estrena su servicio de alquiler de bicicletas

fuente: bicicultura.cl

Otras grandes ciudades, como Barcelona o Sevilla, ya implantaron el sistema hace años

Valencia cuenta desde hoy con un nuevo servicio de transporte público: el Valenbisi. El Ayuntamiento, según sus previsiones, repartirá a lo largo delpróximo año 275 estaciones de alquiler de bicicletas por la ciudad con un total de 2.750 unidades. En agosto ya estarán en marcha la mitad. Pese al despliegue, la alcaldesa, Rita Barberá, ha repetido hoy que al Consistorio no le costará dinero. Una empresa privada, ha explicado durante la inauguración oficial del servicio en la calle de Yecla, se encargará de las estaciones y el mantenimiento y se financiará mediante la publicidad en las instalaciones.

Barberá ha incidido en la apuesta de su gobierno por la bicicleta y el medio ambiente con el nuevo sistema. Mientras, varios ciclistas que pasaban por allí decían que mejor sería hacer más carriles bici, una queja frecuente de los usuarios. “Una ciudad”, ha declarado la regidora, “no puede aspirar a ser moderna sin una apuesta clara por respetar el medio ambiente”. Barcelona, Sevilla, París o Lyon ya hace años que ofrecen este sistema, que ha tardado en implantarse en Valencia a pesar de las ventajas que reúne la ciudad -buen tiempo y pocas cuestas-. La aprobación del servicio, además, ha estado rodeada de polémica: con la oposición por el proceso de adjudicación a la empresa JC Decaux, y con otras empresas de alquiler de bicicletas por la supuesta competencia desleal.

El servicio público de alquiler de bicicletas, dirigido a personas mayores de 16 años, funcionará 24 horas al día y los 365 días del año. La primera media hora de uso será gratuita y los siguientes 30 minutos costarán 50 céntimos. A partir de ese tiempo, si el usuario desea continuar circulando por la ciudad en la bicicleta tendrá que abonar dos euros cada hora, con el fin de que el uso del vehículo sea rotatorio. Los interesados en la utilización anual del servicio podrán disponer de un bono por 18 euros, y también se han establecido bonos de uso semanal, especialmente dirigidos al turismo, a un precio de 10 euros. Las primeras unidades se ubicarán en la zona este de la ciudad y en agosto está previsto que cuenten con estaciones los distritos de Poblats Marítims, Quatre Carreres, L’Eixample, Ciutat Vella, Benimaclet, Zaidía, Pla del Reial, Algirós y Camins al Grau. Posteriormente, las estaciones de alquiler se extenderán hacia el norte, el sur y el oeste.

Ir en bicicleta ahorra 210 horas al año en relación al coche

fuente: bicicultura.cl

La asociación ecologista española, Verdegaia,  realizó un estudio en cuatro ciudades gallegas, Santiago, Ferrol, A Coruña y Vigo, para demostrar qué medio de transporte es más rápido y eficaz. Los elegidos fueron la bicicleta, la moto, el coche, el taxi, el autobús y a pie. En las cuatro urbes se escogió un trayecto de entre cuatro y siete kilómetros que permitiese desarrollar una actividad cotidiana. Además se procuró que combinase distintos grados de pendiente para que los resultados fuesen lo más fiable posibles.

Se eligieron unas fechas en las que ya habían empezado el colegio los niños de primaria pero no los de secundaria, para encontrar así una media entre lo que puede suponer el tráfico en verano y en invierno. Los resultados concluyen que la bicicleta y la moto son los medios más rápidos, pero teniendo en cuenta la emisión de CO2 y el coste económico, el primero se convierte en el más eficiente.

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400 euros de ahorro

Las diferencias entre ir a pie y en taxi o coche particular oscilan entre cinco y diez minutos, porque el tiempo de espera y de aparcamiento acaba anulando prácticamente la ventaja de ir en un vehículo. El autobús se hace inviable para desplazarse con soltura por la ciudad, sobre todo en trayectos combinados. Y el automóvil resultó ser, como era de esperar, el más costoso económica y ambientalmente.

En resumen, la comparativa arroja que la diferencia entre la bicicleta y el automóvil supone un ahorro al año de más de 400 euros, 210 horas y evita la emisión de 600 kilos de CO2 a la atmósfera.

No temas pedalear por la ciudad, asegúrate de hacerlo bien

fuente bicicultura.cl

Cada día más personas cambian el auto por la bicicleta. Pero no todos saben que el ciclista debe hacerse ver, sobre todo cuando anda en la calle. Esta nota es la transcripción gráfica de una entrevista realizada por  El Mercurio al Productor del Centro de Bicicultura, Víctor Hugo Romo, quien nos entrega algunas claves para movilizarse sin riesgo de caídas o accidentes, especialmente para aquellos que recién se vienen incorporando al uso de la bicicleta en la ciudad.

-¿Qué cuidados hay que tener al andar en una ciclovía? Primero debes aprender a diferenciar una “Pista Recreativa”, como lo es Dublé Almeyda, de una “Ciclovía”, como lo es Pocuro. La Pista Recreativa tiene por lo general muchas curvas, en algunos tramos se divide en dos,  su banda es delgada, y adolece de discontinuidad en su construcción (cruza de un lado a otro en la calle); sirve para desplazarse sin ningún apuro. La ciclovía,  en cambio, es más ancha y recta; permite el flujo para ambos lados sin mayor problema y es ideal para usarla todos los días camino al trabajo o al estudio, ya que puedes controlar el tiempo que te toma llegar de un punto a otro.

En la Ciclovía debes cuidarte de varios factores: A) no colisionar con otro ciclista, algo posible, frecuente, y muy doloroso. Por lo tanto, debes aprender a avisar siempre con un silbido, pitazo, o campanilleo, cuando vayas a rebasar a otro ciclista. B) Debes cuidarte de los ciclistas deportivos-callejeros porque circulan a alta velocidad, y a pesar que tienen buenos reflejos, a veces los traiciona el mp3 en sus orejas y no te escuchan o no te sienten. C) debes cuidarte de los peatones que cruzan la ciclovía a mitad de camino, o que circulan por ella como una vereda alternativa, pero sobre todo, debes cuidar tú al peatón, quien sacaría la peor parte en el caso de producirse una colisión. D) Debes cuidarte de los jardineros, o más bien dicho, de sus mangueras: no trates de pasar por encima de una manguera en paralelo, para hacerlo, debes cruzar en forma lo más transversal posible, dibujando imaginariamente una cruz, de lo contrario te puedes caer. E) Debes cuidarte de los árboles, o mejor dicho, de sus ramas o nudos sobresalientes; son una silenciosa causa de dolores anónimos.

En los cruces de calles debes poner atención al paso de cebra. Si ves que la demarcación tiene rayas horizontales, igual que para los peatones, entonces debes bajarte de tu bici y cruzar caminando con la bici al lado. Si ves que para ti el paso cebra está abierto, es decir sin rayas, entonces puedes cruzar subido a tu bicicleta, porque en esa esquina la señaletica te ha considerado. Este punto es importante, ya que en la actual legislación, a la hora de enfrentar un juicio por atropello o por una colisión motorizado-bicicleta, el juez o jueza considera por sobre todo el respeto a la señaletica del tránsito vigente. De aquí la importancia que tiene completar pronto el proceso de redacción y aprobación de la Ley de la Bicicleta, actualmente en discusión en el Parlamento, una ley que establezca un protocolo claro de circulación, derechos y deberes para todos los usuarios de las vías.

-Si no hay ciclovía, ¿es mejor andar por la vereda o por la calle?

Depende de la edad y experticia del ciclista.

La calle la recomiendo solamente a quien sepa conducir bien su bicicleta y no signifique un riesgo para si mismo ni para los demás. Si vas a usar la calle, entonces te incorporas al tránsito siguiendo las instrucciones o reglas de la vieja Ley de Tránsito, que dice que el ciclista es un vehículo más (aunque debemos agregar que se trata de un vehículo vivo) y que debe circular por la derecha y rebasar por la izquierda.

Si vas a andar por la vereda, debes recordar siempre que estás en territorio ajeno, la vereda es del peatón, del caminante y no debes asustarlo andando a alta velocidad, debes cuidarte especialmente de las puertas de las casas o los negocios, desde donde puede aparecer abruptamente una persona; debes aprender a decir cien veces permiso y mil veces gracias.

-¿Por qué lado de la calle hay que andar? ¿Lo más pegado a la vereda?

Por la derecha, no tan pegado a la cuneta, cuidándote de las alcantarillas, de los hoyos, de los vidrios, y sobre todo, de las puertas de los autos estacionados que se abren sin previo aviso y que te pueden mandar al suelo gravemente. Debes circular como máximo a 50 centímetros distante de cualquier auto estacionado y tocar la bocina profusamente, bajar la velocidad  cuando pases cerca de ellos.

-¿Es mejor privilegiar las calles chicas a las grandes avenidas?

Si tienes tiempo y puedes hacerlo, siempre opta por las calles chicas, son mejores: menos estrés, menos peligro, más belleza, más misterios. En bicicleta usas calles por donde no pasarías en otro medio; ni a pie ni en auto.  Y ante la obligación de usar una gran avenida, entonces busca siempre su calle secundaria paralela. No uses Alameda, usa Santa Isabel, No uses Irarrázaval, usa Dublé Almeyda. No uses Lo Plaza, usa Los Cerezos, etc. Escoge hacia abajo, la calle menos frecuentada, la más simple, siempre de más a menos.

-¿Es necesario ir en el sentido de los autos al andar en bici? ¿Qué pasa cuando la calle va en el otro sentido?

Si no tienes alternativa, en este caso debes usar la vereda, con los cuidados ya enunciados. Y eso solo para buscar la próxima calle que vaya en el sentido que requieres. Ahora, si la calle está vacía, o con muy poquito tráfico, entonces no hay riesgo de usarla. ¡Es más! tienes la ventaja de ver  de frente a los autos, de venir al “enemigo” y hacerle el quite pegándote bien a la cuneta, o derechamente subiéndote a la vereda.

-Si uno quiere doblar, ¿hay que hacer alguna señal con las manos, para que los automovilistas sepan? ¿Cómo debe ser esta señal?

Si quieres doblar a la derecha, bajas la velocidad, procuras que a tu izquierda no venga un auto que también quiera doblar en el mismo sentido que tú, si es así, trata que te vea, o déjalo doblar y después hazlo tú. No arriesgues la vida en una pelea de egos o derechos. Trata de mirar a los ojos del automovilista más cercano a tu maniobra, para que sepa lo que vas a hacer.

La manera de señalizar que vas a doblar a la derecha es extendiendo el brazo y sacando la mano en ángulo recto hacia la derecha. Y si lo que quieres es señalizar que vas a seguir derecho y que no vas a doblar, entonces levantas la mano al cielo.

¿Para doblar a la izquierda, se estira la mano izquierda nada más? o hay algún signo especial? En una calle de un sólo sentido, haces la seña hacia la izquierda, pero esta vez, con mayor razón y más precaución, esperas la “aprobación” de los automovilistas, o esperas a que pase el flujo. No puedes llegar y cruzarte.  Lo ideal es antes de llegar a la esquina en que necesitas doblar, cargarte a la izquierda, y luego hacer la maniombra Siempre con mucha precaución. En una calle con doble sentido es más complicado. Lo que yo hago es cruzar primero la calle por donde voy, luego oriento mi bicicleta hacia la izquierda y me pongo a la espera de la luz verde, y ahí recién cruzo. Lo más peligroso para un ciclista en la ciudad es andar apurado. Debes considerra el factor tiempo siempre. No correr. Debemos ser ecológicos, eficientes, económicos, pero seguros -Me imagino que al andar en bici hay un punto ciego, cuando no se ve un auto. Hay alguna recomendación para evitar ese tipo de accidentes?

El punto ciego se produce en el ángulo contrario de donde está el conductor del automóvil, es todo lo que no ve o no puede ver su espejo retrovisor. Por ejemplo, si el conductor está sentado en la esquina izquierda delantera, su punto ciego está en la parte derecha trasera, si ahí está detenido un ciclista o un peatón, el automovilista no lo ve. Este peligro se manifiesta cuando llegas a la esquina, y te paras al lado de una fila de autos. La forma de evitar este punto ciego es adelantando tu bicicleta al auto, poniéndola más delante de su capó, en síntesis, haciéndote visible ante el automovilista, arrancar antes cuando den la luz verde, levantar la mano avisando que sigues derecho, o sacarla hacia la derecha si vas a doblar.

-¿Es necesario tener espejos retrovisores para andar en la ciudad?

Son incómodos. El problema de los espejos es que no son muy eficaces. Como deforman las imágenes, para hacerlas visibles en espacios pequeños, su referencia de distancia es engañosa. Ves un auto, te parece que viene lejos y en verdad está encima… Y pueden ser un peligro, imagina caerte encima de tu propia bici, te harías más daño con el espejo…

De recomendar un tipo de espejo, recomendaría el que se adhiere al casco. Puede ser de utilidad parea el ciclista que circula más por calles que por ciclovías.  Otro tipo de espejo que puede servir es uno que se pone en el manillar de la bici, sobresaliéndo al manubrio, generalmente en el lado izquierdo.

-¿La luz delantera y trasera son esenciales? ¿Siempre hay que llevarlas encendidas o sólo de noche? ¿Cómo deben ser estas luces?

Las luces son escenaciales. La norma de oro para la sobrevivencia del ciclista es Hazte ver. Luz blanca o amarilla delantera, luz roja trasera, se encienden media hora antes de oscurecer y hasta media hora después de aclarar. Se encienden los días nublados o lluviosos. Son obligatorias por ley y por sentido común.

-Es necesario usar elementos reflectantes? ¿Dónde (Chaqueta o una cinta en el pie o en la misma bici, por ejemplo)?  ¿Cómo deben ser estos elementos?

Como decíamos, la norma de oro para la sobrevivencia del ciclista es Hazte ver. La reflectancia debe estar en la bici y en el cuerpo, espalda, tobillos, muñecas, nuca.

Las chaquetas naranjas son útiles pero feas (para algunos). Entonces, si no usas chalecos, ponle reflectante a tu mochila, a tu chaqueta de viaje, a tus pantalones.

¿Los reflectantes de los pantalones o mochilas, son de velcro, es decir, se pueden poner y sacar? Los venden en las tiendas de bici?
Los reflectantes pueden traer el sistema de velcro o de elástico, y como dices, se pueden quitar y poner (por lo que también se pueden perder…).  Hay que tener un par de juegos. Hoy existen diseños espectaculares. Sugiero conocer los reflectantes de Javiera Tapia (diseñadora chilena especialista en este tema) , aquí sus datos: Javiera Tapia Olivos Javiera Tapia <javiera.tapia@gmail.com> 9 294 81 99 -¿Es mejor no escuchar música cuando se va en bici? ¿o al menos, escucharla despacio? Hay que reconocer que es una experiencia muy placentera. Pero… solo pocas personas logran escuchar música, disfrutarla a mil, y al mismo tiempo no perder el espíritu de presente real a que te lleva (y obliga) el uso d ela bici  En palabras de Marc Augé, autor del libro recién aparecido “Elogio de la Biicicleta” Editorial Gedisa 2009, “el mérito del ciclismo es precisamente imponernos una conciencia más aguda del espacio y también del tiempo…”. Yo creo que se puede reservar el placer de unir música y y bicicleta para los parques, donde puedes pedalear más tranquilo, o en un velódromo (debe ser espectacular para los amantes de la velcoidad !) . pero en la calle, y si estás usando la bicicleta como medio de transporte. no recomiendo para nada taparse los oídos con audífonos, para no perder ese estado de alerta del que hablamos. En la calle eres un pez y debes fluir (´Los ríos son caminos que andan’, Pascal); eres un pájaro, y debes volar… -Además del casco, hay alguna otra medida de seguridad necesaria para los ciclistas urbanos?

El desarrollo de sus instintos. Más que todo lo anterior. Aprender a escuchar, a oler, a mirar, a sentir. Aprender a jinetear por la ciudad y salir ilesos, aprender a no romper las reglas del tránsito, a sacarles el mejor partido, aprender a ponderar el criterio de la excepción reservándolo para casos realmente de excepción (pasar con luz roja a las 4 de la mañana en una calle totalmente pelada, por ejemplo).

-¿Tienes alguna recomendación más?

No.

Nota:

Víctor Hugo Romo no se considera un “experto” de la biclceta, sino simplemente un cilista urbano y rural (vive la mitad del tiempo en Santiago y la otra en Villa Alemana), escritor y audiovisualista (“La Casa de las Palabras”, Editorial Norma) , se ve a si mismo como un ciudadano más que  ha optado por la tracción humana como medio de transporte. Romo está casado con una pintora ciclista, es padre de tres hijas (entre 7 y 23 años) también usuarias de la bicicleta, y durante los últimos 5 años  ha sido el productor del Festival de Bicicultura.

Bicicletas públicas de Providencia aumentan en casi seis veces la cantidad de usuarios en un año

fuente: bicicultura

El sistema, que partió el 8 de diciembre de 2008, tuvo cerca de mil personas registradas el primer mes. Hoy, la cifra llega a 5.900.

Fuente: La Tercera

“Hace varios meses me inscribí, vivo cerca de la municipalidad y es práctico, me sirve para ir a la pega, no te roban la bicicleta. Es económico y vale la pena”, dice Gonzalo Muñoz, quien desde los primeros meses de 2009 usa el servicio de bicicletas públicas que ofrece la Municipalidad de Providencia  y que ya cuenta con más de 5.900 inscritos.

El sistema comenzó a funcionar en diciembre de 2008 y hasta la fecha se han realizado más de  120 mil viajes. Para el alcalde, Cristián Labbé, el proyecto ha sido exitoso, “tanto así que en marzo vamos a partir con una ampliación”. Se espera que en esa fecha las bicicletas pasen de 100 a 150 y las estaciones de arriendo aumenten de 10 a 15. Los nuevos puntos estarán ubicados en Metro Tobalaba (Plaza Hernando de Aguirre), Plaza Echeñique con Chile España, Plaza Baquedano, cerca del Colegio Carmela Carvajal y Metro Colón.

Además, se contempla reubicar la estación que hoy existe en la Plaza Juan XXIII (Antonio Varas con Providencia) y llevarla a la Plaza Felipe Dawes, dado que allí se dispone de conexión al Metro y aparcaderos subterráneos.

Es tan positiva la evaluación del proyecto que, según Labbé, hace una semana una delegación de la alcaldía de la ciudad de Bogotá, Colombia, llegó a la comuna para conocer el funcionamiento del sistema. El viernes dos personas del municipio viajaron a dicho país para prestar asesorías.

TIPOS DE USUARIOS

La mayoría de los usuarios son jóvenes profesionales que lo utilizan para trasladarse hasta sus lugares de trabajo. Según el alcalde Labbé, “la bicicleta tiene un propósito de sistema de transporte alternativo”, y sólo un 20% de las personas que lo usa lo hace con fines recreativos.

Es por esto que los horarios de mayor demanda es durante las mañanas, hasta las 9.00, y desde las seis de la tarde.

“Cuando la gente entra al trabajo y cuando se van para sus casas. También las usan para hacer deporte, cuando disminuye el calor”, dice Jennifer Vivanco, encargada de la estación ubicada en Pocuro con Ricardo Lyon.

A esto, la joven agrega que las personas de la tercera edad también son usuarias frecuentes de las bicicletas. “Vienen abuelos, la otra vez vino un caballero con muletas”. En esto coincide el encargado en la Plaza Río de Janeiro, quien explica que vienen “muchos caballeros de edad y mujeres”.

La inscripción tiene un costo de mil pesos y se realiza mensualmente.

El miedo al ciclismo, por Dave Horton

fuente: partido-pirata

De “Recicleta”

Dave Horton es un sociologo y amante de todo aquello que tenga que ver con el ciclismo. Pertenece al grupo de Investigación de Ciclismo y Sociedad en el Reino Unido. Dave trabaja en Lancaster en el centro Ambiental del la Universidad de Lancaster en el proyecto ‘Entendiendo el caminar y el ciclismo

“La mayoría de la gente parece haberse dado cuenta finalmente de que andar en bicicleta es `una cosa buena`, pero muchos todavía no andan en bicicleta. Entonces, ¿qué es lo que los detiene de subirse a la bicicleta? Las explicaciones tipicamente se enfocan en factores físicos como el clima, los caminos empinados y la infrastructura. Las barreras emocionales al ciclismo son fácilmente subestimadas, pero son muy importantes. Entre las barreras emocionales está el miedo a andar en bicicleta. Probablemente ya lo sepas – ciertamente, en el Reino Unido habla con tus amigos que no andan en bicicleta y te darás cuenta de que en realidad se sienteen un poco asustados ante la perspectiva de andar en bicicleta.”

Si quiere leer los cinco artículos están en:

1. Primera parte.
2. Segunda Parte
3. Tercera Parte.
4. Cuarta Parte.
5. Quinta Parte.

Ideas para una ciudad llena de bicis

fuente: elpais

Dos asociaciones proponen fórmulas para abrir hueco a los ciclistas

La ciudad de Madrid quiere subirse a la bici. Después de varios aplazamientos, ya rueda el plan para habilitar un sistema municipal de alquiler (previsto para mayo de 2011). Y el Ayuntamiento prepara una nueva ordenanza de movilidad con la que pretende abrir hueco a las bicicletas por las calles de la ciudad, hacerlas protagonistas.

Asociaciones y movimientos urbanos tienen sus propias ideas sobre cómo debería regularse el tráfico ciclista para que Madrid deje de estar a la cola, con menos del 0,5% de desplazamientos diarios en bici, según los últimos datos municipales disponibles. La asociación Pedalibre, el colectivo más veterano de Madrid, con 300 miembros, ha enviado su propuesta al Ayuntamiento. Otro movimiento, Bici Crítica, nació precisamente para reclamar espacios, reglas, visibilidad y respeto. Ayer quedaron, como cada último jueves de mes. Se juntaron más de 300 y tomaron la Castellana. Algunos de los participantes añadieron sus experiencias personales a las propuestas de Pedalibre que aquí se exponen, que toman como ejemplo ordenanzas municipales de ciudades punteras como Zaragoza. Aquí van algunas ideas cómo debería tratar Madrid a la bici:

- Abrir los carriles-bus. Para ellos es un problema. Reclaman que se les permita el paso expreso en los carriles-bus sin aletas azules instaladas a los lados o en aquéllos con aletas y cuesta abajo. “Son carriles que van bastante limpios, poder usarlos en sitios como la Castellana sería fantástico”, valora Adrián Albert, ciclista y estudiante de 18 años que ayer acudió a la marcha ciclista vestido de escocés. La convocatoria pedía disfraces por el carnaval, pero ganaron los chalecos amarillos.

- Residencial y ciclista. Las áreas de prioridad residencial, como el barrio de las Letras, no están abiertas para los ciclistas con la normativa actual. Pedalibre reclama paso libre y con señalización clara en la ordenanza, como ya ocurre en la práctica.

- No sólo peatonal. Las nuevas zonas peatonales anchas también están en sus objetivos. Puntos como la cuesta de Moyano o la calle de Bailén. Si son sólo para viandantes, les generan barreras importantes, aseguran. Quieren usarlas. Pero piden normas, como una regulación que les obligue a mantener al menos dos metros de distancia con los peatones o límites de velocidad de unos 10 kilómetros por hora. “Yo preferiría que el espacio del peatón se quede para el peatón, pero tal y como estamos ahora, resulta imposible no invadirlo”, explica Pilar Soler, psicóloga de 48 años y ciclista ocasional, mientras ajusta el faro con un destornillador justo antes de la salida de Bici Crítica.

- Por el centro del carril. Normalmente, circulan por el centro del carril, lo que impide al automovilista adelantar. Piden que se eliminen todas las referencias que les obligan a circular a la derecha y que se les permita pasar al centro. “Ahora mismo es absolutamente inseguro ir por el centro del carril. Los coches son muy agresivos”, protesta Rosa Bajo, médica de 54 años, que usa la bici para trayectos cortos. Acaba de sumarse a Bici Crítica porque considera que hay mucho que reivindicar.

- Peligro: rotonda. Otro elemento de riesgo, porque hay conductores que les adelantan por la izquierda en la rotonda para luego coger la siguiente salida a la derecha. Reclaman tener voz para planificar las rotondas o que incluyan badenes que reduzcan la velocidad. “Las que tienen muchos carriles son problemáticas. Te pones a la derecha para quedarte al margen, pero si no tomas la primera salida interrumpes el paso”, explica Iñaki Díaz de Etura, de Pedalibre.

- El ciclista por delante. Lo ven como una discriminación positiva: dejar a los vehículos de motor unos metros más atrás que ahora en los pasos de peatones, y ceder a las bicicletas ese trozo intermedio. Eso facilitaría que otros conductores les vieran mejor y les evitaría tragarse el humo de los tubos de escape. “Seguro que serviría para crear conciencia, para educar al resto de conductores y enseñarles a que nos tengan en cuenta”, considera Jesús Jiménez, diseñador gráfico de 34 años, que esta noche va disfrazado de médico.

- Con remolque y niños. La normativa actual de movilidad de Madrid sólo permite remolques durante el día y exclusivamente para transportar bultos. Algunos de los ciclistas que participaron en Bici Crítica los usaban ayer para arrastrar un equipo de música. Pedalibre reclama ir más allá: que se habilite el uso de remolques para llevar tanto objetos como niños.

- En sentido contrario. Piden circular a contramano en calles estrechas, sobre todo en zonas residenciales en las que no se puede pasar de 30 kilómetros por hora. Eso sí, para una implantación “masiva” recomiendan al Ayuntamiento “esperar una mayor maduración de la cultura ciclista”, según la nota de Pedalibre. “De frente está muy bien, pero si el coche no te respeta es un suicidio, sería más útil alternar el paso en las calles estrechas: unas para bicis y otras para el resto de vehículos”, asegura Daniel, estudiante de 17 años que se ha colocado un biquini sobre la malla para celebrar el carnaval.

A las nueve y media de la noche, el pelotón se compacta y corta el paso a los coches en la Castellana. Los pitidos de protesta les acompañan en la salida.

Un mapa para ir sobre dos ruedas

“Era todo un lío, demasiada información dispersa”. Al editor Bernard Datcharry se le encendió la luz hace un año. Ciclista ocasional, estaba harto de perder el tiempo intentando recopilar datos de acá y de allá para organizar sus paseos en bicicleta. “La usamos como

hobby

y queríamos más facilidades para convertirla en un medio de transporte diario”. Datcharry, que gestiona una editorial modesta con su compañera Valeria H. Mardones, decidió juntar todos esos datos dispersos en un mapa de bolsillo “para el ciclista urbano”. Un mapa en el que aparece el anillo verde ciclista, los carriles bici actuales y proyectados, los aparcamientos y las tiendas de alquiler. Lo venden desde hace una semana por siete euros en negocios como La Casa del Libro, la Tienda Verde o su propia tienda, Petirrojo Ediciones, situado en la calle de Orense. Han impreso 2.000 ejemplares.

Si la cosa funciona, Datcharry promete nuevas ediciones con novedades, porque el mapa ciclista de Madrid va a cambiar mucho en los próximos meses: más carriles, posible señalización nueva y el sistema de alquiler de bicicletas municipal.

El mapa, que al abrirlo ocupa poco más que el pliego de un periódico, incluye datos en inglés e incidencias marcadas con un triángulo amarillo, con el que señalan las cuestas o las zonas peatonales.

Sobre ruedas el Sistema de Transporte Individual en el DF

fuente: transeunte.org

Los Biciperros y Los Bicitekas eran quijotes del ciclismo urbano que pedaleaban hace más de diez años, cuando la Estrategia de Movilidad en Bicicleta (EMB) y el Plan Verde de la Ciudad de México eran inimaginables. Hoy las dos iniciativas son como las ruedas sobre las que se mueve Ecobici.

El martes 16 se puso en marcha el Sistema de Transporte Individual a cargo del Gobierno del Distrito Federal. Una solución que se debe a la presión y a la gestión de los grupos ciudadanos que integran la Red Nacional de Ciclismo Urbano y los organismos como el Instituto de Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP) y Muévete por tu Ciudad. Se debe al movimiento de la bicicleta global, la tendencia al uso de este medio para moverse en las ciudades ante la problemática de movilidad y de salud. También se debe al interés del Gobierno del DF, al llamado Green Marketing y a Clear Channel, una empresa de mobiliario urbano.

La primera fase del sistema cuenta con mil 114 bicicletas, distribuidas en 85 cicloestaciones -de las cuales hoy funcionan 45-, ubicadas entre las colonias Cuauhtémoc, Juárez, Roma Norte, Hipódromo Condesa, Condesa e Hipódromo. Para lograr que Ecobici sea una extensión del transporte público masivo hay cicloestaciones en el Metro de Sevilla, Chapultepec e Insurgentes, y en las del Metrobús de Álvaro Obregón, Sonora y Campeche, en Reforma, Insurgentes, Michoacán y Ámsterdam. La segunda fase se implementará en Buenavista, Centro Histórico, Polanco y Escandón.

El feliz usuario podrá usar las Ecobicis dentro de este perímetro con una tarjeta electrónica que se adquiere en www.ecobici.df.gob.mx, donde proporciona sus datos y la inscripción anual de $300 pesos, los requisitos son la mayoría de edad y hacer el pago con tarjeta de crédito o débito. En diez días se le entregará la tarjeta en su domicilio para verificar los datos. Los 365 días, de 7:00 a 00:30, podrá sacar una bici, usarla 30 minutos y dejarla en la cicloestación más próxima a su destino. La oficina del sistema se encuentra en la calle de José Rosas Moreno 152B, colonia San Rafael, hay taller de mantenimiento y almacenamiento, once camiones eléctricos para transportar las bicis todos los días en la mañana y en la noche.

La manera inteligente de moverse, inició sus operaciones con una inversión de 75 millones de pesos. El sistema ha sido probado en Holanda (Depo, el primero, diseñado por Laurens Maria Hendrikus a finales de los sesenta para reducir la contaminación en Ámsterdam), modelo que se ha implementado en Francia (Vélo a la Carte, Vélib), Oslo (Bysykkel) y España (Bicing, Bizi), países con una cultura vial y ciclista más avanzadas que la nuestra donde, sin embargo, el sistema ha generado polémicas y ha sido cuestionado por la falta de civismo, el mal uso de las bicis, así como la calidad y las especificaciones de los componentes. Son bicicletas marca Smart Bike, cuyo diseño y ergonomía dividen a la comunidad ciclista porque obligan a pedalear despacio. Esto pudo resolverse, opinan algunos, con otro sistema de cambios en vez de forzar al usuario. Su costo aproximado es de $7,200 pesos y parte del mantenimiento correrá a cargo de la empresa.

Ecobici calcula realizar nueve mil viajes diarios y registrar 24 mil usuarios el primer año. De acuerdo a la Secretaría del Medio Ambiente del DF, el objetivo es incrementar los viajes en bicicleta en la ciudad de 1% a 5% para el 2012. Es decir, incrementar de 100 mil viajes diarios a 500 mil. También se tiene contemplado el robo, extravío o daños del 30% de las Ecobicis, al menos 344 de ellas sufrirá algún percance.

Se espera que más personas hagan uso de la bici pública y privada. Para eso se han emprendido las iniciativas de la EMB, como la instalación de mil biciestacionamientos, el Programa Muévete en Bici, el Ciclotón y los paseos dominicales que han atraído a más de 2 millones de personas, la Escuela de Ciclismo Urbano que se encuentra en la 2ª Sección del Bosque de Chapultepec y el Club Ciclista de la Ciudad de México. Se anunció, además, la construcción de la Red de Ciclovías del DF, carriles especiales para bicicletas que conectarán, inicialmente, las zonas de Reforma, San Cosme y Buenavista. Y lo esencial, una propuesta Biciteka, las modificaciones al Reglamento de Tránsito Metropolitano, publicadas en la Gaceta Oficial del miércoles 17, con los derechos y obligaciones para reconocer y proteger a los peatones y a los ciclistas, la delimitación de sus espacios (el área de espera en los semáforos) y carriles especiales, así como las sanciones para los automovilistas que no las respeten.

La experiencia en otros países demuestra que han disminuido el tráfico, la contaminación, el estrés y la obesidad. Y también se han detectado algunos problemas, corrupción, vandalismo, privilegios de vía para los usuarios que no aplican para los demás ciclistas. Empleados del Bicing catalán opinan que el principal problema del sistema es que los funcionarios responsables y los empresarios no suelen usar la bicicleta con regularidad, condición esencial para tener la experiencia y la visión cotidiana del ciclismo. Se les considera gente oportunista que de pronto descubrió en la bicicleta un capital político y económico muy redituable.

Éste no es el caso del DF, donde los funcionarios usan el velocípedo  y tuvieron el tino de asesorarse con los grupos y organismos adecuados. Los Bicitekas, quienes desde un principio rodaron para salvar las calles de la ciudad, asientan en el Manifiesto Bicicentenario / un nuevo ciclo: “El uso de la bicicleta es una opción viable de transporte saludable, eficiente, limpio, sencillo, simple y accesible para enfrentar las crisis urbana, climática, energética y de salud pública de este siglo. No porque lo diga Al Gore o Marcelo Ebrard, sino porque es la verdad: la bicicleta es el mejor transporte en la ciudad”.

La pregunta es, ¿y en el Estado de México, cuándo?

www.zig-zagueando.blogspot.com

Día Mundial de la Salud 2010 promueve el cierre dominical de calles

¿Qué haremos para el 4 de abril?

fuente: cicloviasunidas

La Organización Mundial de la Salud (OMS) tiene programado celebrar en grande el Día Mundial de la Salud 2010 y para eso ha propuesto que es 1000 ciudades organicen 1.000 cierres de calles (es decir, hagan Ciclovías recreativas), con el fin de generar grandes espacios de recreación y convivencia para millones de habitantes del planeta.

La OMS concretamente llama a emular lo que ya más de una treintena de ciudades (la mayoría en América, pero también en Europa) realizan con regularidad los fines de semana: cerrar calles al tráfico motorizado y devolvérselas a la comunidad como una excelente forma de promover la salud pública.En un planeta donde la población urbana es un poco más de la mitad de la población total, una pregunta clave es determinar cómo satisfacer la urgente y apremiante necesidad que hoy tienen las ciudades por generar zonas y espacios de recreación y dedicados a la actividad física en forma rápida y eficiente.

Ante este desafío, la OMS  aprovechará los preparativos del Día Mundial de la Salud 2010 para hacer un llamado de atención a las autoridades, ciudadanos y organizaciones y que los estimule a promover la vida sana y el deporte a través de un atractivo evento. Independientemente de las culturas o las condiciones urbanas de las ciudades, en todas ellas la solución está clara y al alcance de la mano: hay que ocupar las calles.

Esta idea no es sólo teoría.  Durante décadas Bogotá ha convocado a cientos de miles de personas que disfrutan de sus calles cada domingo; Guadalajara, iniciativa más recientemente, ha tenido el mismo resultado (180.000 participantes por domingo), así como también Quito y Santiago, entre muchas otras ciudades que tienen la suerte de disfrutar de esta experiencia semana tras semana.

La OMS en el Día Mundial de la Salud 2010 invita, bajo el slogan de “1000 ciudades, 1000 vidas”, a que los habitantes de 1.000 ciudades -la mayoría de las cuales aún no han disfrutado de esta iniciativa- comprueben que las calles son un excelente y maravilloso espacio de juego; de disfrute y convivencia; de paseo y de actividad física y que todas estas actividades nos ayudan a satisfacer nuestra necesidad y deseo de mantenernos saludables.

Tenemos, por tanto, una tarea y ella consiste en trabajar para que en Amércia Latina involucremos al mayor número de ciudades posibles en esta iniciativa y seamos parte del millar de ciudades que el domingo 4 de abril del próximo año realizarán Ciclovías recreativas en forma simultánea en todo el mundo.

Por último y dada la preponderancia y valoración que han adquirido las iniciativas de cierres de calles en el más importante organismo de la salud a nivel mundial, es de toda justicia reconocer y felicitar a uno de los principales responsables de este logro, el Dr. Enrique Jacoby, quien por ya bastantes años, desde la Organización Panamericana de la Salud, ha apoyado estas iniciativas y ha trabajado para posicionar a los cierres dominicales de calles como un excelente medio para que cientos de miles de ciudadanos puedan mantener una vida activa.

Para mayor información:

http://www.who.int/world-health-day/2010/en/index.html